近日，豐田中國正式對(duì)外宣布，將在上海市金山區(qū)獨(dú)資設(shè)立一家專注于LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)與生產(chǎn)的公司，并預(yù)計(jì)于2027年正式投產(chǎn)。這一消息標(biāo)志著雷克薩斯國產(chǎn)計(jì)劃的最終落地，為市場(chǎng)帶來了不小的震動(dòng)。
回顧往昔，雷克薩斯以其卓越的品質(zhì)和獨(dú)特的品牌魅力，在市場(chǎng)上曾一度供不應(yīng)求，甚至需要加價(jià)才能提車。在豪華車市場(chǎng)中，它緊隨奔馳、寶馬、奧迪之后，享有極高的聲譽(yù)。然而，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的日益明顯，日系品牌在全球市場(chǎng)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，雷克薩斯也不例外。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，雷克薩斯不得不調(diào)整策略，主打“價(jià)格戰(zhàn)”，其主力車型ES的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度已達(dá)到了約5萬元。
這一降價(jià)舉措不僅反映了燃油車市場(chǎng)的衰退，也彰顯了雷克薩斯在國內(nèi)建廠的決心和目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。面對(duì)全球新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，雷克薩斯顯然不愿錯(cuò)失這一歷史機(jī)遇。
中國作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，擁有完善的供應(yīng)鏈和廣闊的市場(chǎng)前景。雷克薩斯選擇在中國建廠，無疑是為了更好地控制成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，該工廠將專注于純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和電池的研發(fā)，致力于為消費(fèi)者提供高品質(zhì)、高性能的電動(dòng)化產(chǎn)品。
隨著中國市場(chǎng)的日益成熟和開放，不少合資品牌都提出了“在中國，為全球”的戰(zhàn)略方向。雷克薩斯也不例外，其在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅將滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求，還將有望銷往全球市場(chǎng)。隨著中國工廠的投產(chǎn)，雷克薩斯有望以中國為中心，將新能源車推向更廣闊的國際舞臺(tái)。
值得注意的是，雷克薩斯是繼特斯拉之后，第二個(gè)以100%獨(dú)資形式在中國建廠并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的汽車品牌。這一舉措無疑為中國新能源汽車市場(chǎng)注入了新的活力，同時(shí)也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。未來，是否會(huì)有更多品牌效仿雷克薩斯，以獨(dú)資形式在中國建廠，尚難以預(yù)測(cè)。但可以肯定的是，中國新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，對(duì)于新勢(shì)力造車企業(yè)來說，這將是一次巨大的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。
