近期，中國汽車行業(yè)迎來了一次重大變革的信號，兩大汽車央企——長安汽車與東風汽車，相繼宣布其控股股東正與其他國資央企集團籌劃重組事項，這一消息迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
2月9日，長安汽車對外發(fā)布通告，指出其間接控股股東兵器裝備集團正著手與其他國資央企進行重組，可能導(dǎo)致公司控股股東的變更，但公司的實際控制人將保持不變。長安汽車表示，這一重組事項還需經(jīng)過相關(guān)審批程序，預(yù)計不會對公司的正常運營造成顯著影響。
與此同時，東風汽車旗下的東風股份和東風科技也發(fā)布了類似公告，透露其間接控股股東東風公司正在與其他國資央企進行重組籌劃。兩家公司均強調(diào)，盡管此次重組可能導(dǎo)致其間接控股股東發(fā)生變化，但實際控制人將維持原狀。
此次重組不僅是長安汽車和東風汽車發(fā)展歷程中的重要轉(zhuǎn)折點，更是國資央企改革進程中的一個標志性事件。這一舉措符合優(yōu)化國有經(jīng)濟布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整的改革方向，旨在推動國有資本向汽車產(chǎn)業(yè)這一關(guān)鍵領(lǐng)域集中，為國有汽車企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展探索新的路徑。
長安汽車董事長朱華榮曾預(yù)測，未來3-5年內(nèi)，中國將有80%的燃油車品牌面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的命運，兼并重組將成為新能源汽車行業(yè)的常態(tài)。這一預(yù)測無疑為此次重組提供了宏觀背景。
國資委企業(yè)改革局局長林慶苗也在今年早些時候表示，國資委將重點推進新公司的組建和戰(zhàn)略性重組，深化專業(yè)化整合，并進一步強化整合融合，以推動國資央企的改革與發(fā)展。
東風與長安作為汽車行業(yè)的佼佼者，在各自的發(fā)展歷程中取得了輝煌成就。然而，在全球汽車市場的激烈競爭以及新能源轉(zhuǎn)型的大潮下，它們也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。國資委主任張玉卓曾公開表示，國有汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展速度還不夠快，需要調(diào)整政策，對三家中央汽車企業(yè)進行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨考核。
數(shù)據(jù)顯示，2024年長安汽車全年銷量突破268萬輛，同比增長5.1%，在新能源領(lǐng)域更是實現(xiàn)了73.4萬輛的銷售業(yè)績，同比增長52.8%。然而，與比亞迪相比，長安汽車仍有較大的提升空間。比亞迪在2024年憑借427.21萬輛的銷量，一舉奪得中國汽車市場車企銷量、品牌銷量以及全球新能源車市場銷量的三項冠軍。
另一方面，東風集團和一汽集團在2024年面臨著合資品牌銷量下滑、利潤空間被擠壓的困境。東風集團雖然全年累計銷量微增，但合資品牌如東風日產(chǎn)、東風本田、神龍汽車的銷量均出現(xiàn)同比下滑。一汽集團的整體銷量和營業(yè)收入也呈現(xiàn)出下滑趨勢。
在這種背景下，長安汽車和東風汽車的重組籌劃顯得尤為必要。此次重組若順利完成，將產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)。兩大央企的累計銷量將達到516萬輛，超越比亞迪成為中國第一大車企，并在全球汽車集團中位列前茅。這將有助于提升企業(yè)在國內(nèi)外市場的話語權(quán)和競爭力。
在零部件整合方面，兩大央企合并后將擁有更大的采購規(guī)模，對零部件供應(yīng)商的議價能力將顯著增強，預(yù)計零部件采購成本將有所降低。雙方在零部件技術(shù)上的整合將提升車輛零部件的技術(shù)含量和性能，進一步提升整體供應(yīng)鏈的效率和競爭力。
尤為重要的是，兩大央企的重組將為中國汽車企業(yè)在全球市場上樹立新的霸主地位。東風在中亞、非洲的布局以及長安在東南亞的市場基礎(chǔ)，將為兩者合并后的海外市場拓展提供有力的產(chǎn)能保障，提高其在國際市場的供給能力。
盡管目前重組事項仍處于籌劃階段，但這一消息已經(jīng)為中國汽車市場帶來了極大的想象空間。隨著國資央企改革的深入推進，中國汽車企業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。
