近日，國內(nèi)兩大汽車制造企業(yè)的2024年銷量目標(biāo)均未達(dá)成，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。其中，東風(fēng)汽車集團(tuán)的最新動態(tài)尤為引人注目。
據(jù)悉，東風(fēng)股份在2月9日正式宣布，其間接控股股東東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（東風(fēng)公司）正與其他國有央企集團(tuán)商討重組事宜。這一消息無疑為東風(fēng)汽車的未來增添了諸多不確定性。
回顧東風(fēng)汽車的發(fā)展歷程，這家成立于1969年的老牌汽車企業(yè)，曾是中國汽車工業(yè)的一面旗幟。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，東風(fēng)汽車幾乎成為了中國商用車的代名詞。改革開放后，東風(fēng)汽車更是憑借與日產(chǎn)、標(biāo)致等外資車企的深入合作，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)的新紀(jì)元。
然而，隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，東風(fēng)汽車在商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位逐漸受到挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，在乘用車市場，東風(fēng)汽車的自主品牌始終未能取得突破性進(jìn)展。盡管合資業(yè)務(wù)為東風(fēng)汽車帶來了可觀的利潤，但也在一定程度上限制了其在自主創(chuàng)新方面的步伐。
更為嚴(yán)峻的是，在新能源智能化浪潮席卷全球汽車行業(yè)的背景下，東風(fēng)汽車顯得力不從心。面對造車新勢力的崛起和傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，東風(fēng)汽車的反應(yīng)相對遲緩。研發(fā)投入不足、創(chuàng)新能力匱乏等問題日益凸顯，使得這位昔日的行業(yè)巨頭在新一輪競爭中逐漸失去了競爭優(yōu)勢。
如今，東風(fēng)汽車走到了合并重組的邊緣，這無疑令人唏噓不已。作為曾經(jīng)的中國汽車工業(yè)領(lǐng)軍者，東風(fēng)汽車的現(xiàn)狀無疑給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。
在資本市場方面，東風(fēng)股份的股價(jià)在2月10日開盤后迅速漲停，收于8.03元/股。然而，與東風(fēng)股份形成鮮明對比的是，長安汽車雖然開盤時(shí)集合競價(jià)高開8.57%，但隨后股價(jià)走低，截至午盤收盤僅上漲5.61%。這一市場表現(xiàn)或許反映了投資者對于兩家車企未來前景的不同預(yù)期。
