隨著汽車智能化浪潮的持續(xù)推進(jìn)，中高階智能駕駛輔助系統(tǒng)（智駕）正逐漸從高端車型向平民化市場(chǎng)滲透，成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的新寵。億歐智庫(kù)的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，配備高速或全域領(lǐng)航功能的中高階智駕系統(tǒng)在市場(chǎng)上的滲透率已突破8%，且這一趨勢(shì)仍在持續(xù)增強(qiáng)。
在這場(chǎng)智能化競(jìng)賽中，比亞迪作為銷量王者，也開(kāi)始在智駕領(lǐng)域發(fā)力。據(jù)悉，該公司預(yù)計(jì)將在今年內(nèi)為旗下15萬(wàn)元以下的車型搭載中階智駕方案，此舉旨在實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的普及化和平民化。
針對(duì)燃油車在智能化轉(zhuǎn)型中面臨的挑戰(zhàn)，博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋給出了明確答復(fù)：從技術(shù)角度來(lái)看，燃油車完全有能力實(shí)現(xiàn)中高階智駕功能。他進(jìn)一步指出，業(yè)界普遍認(rèn)為燃油車難以實(shí)現(xiàn)中高階智駕的原因主要集中在三個(gè)方面：蓄電池功耗、散熱系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)。
關(guān)于功耗問(wèn)題，吳永橋以具體數(shù)據(jù)為例進(jìn)行說(shuō)明。中階智駕系統(tǒng)的功耗約為110W，而高階智駕系統(tǒng)則可能達(dá)到250W。相比之下，燃油車在運(yùn)行時(shí)，風(fēng)扇、ESP、EPS等器件的低壓總功率在1000-1500W左右。因此，智駕系統(tǒng)所增加的功耗僅占整車低壓系統(tǒng)功率的10%-20%，并不會(huì)對(duì)蓄電池造成過(guò)大負(fù)擔(dān)。實(shí)際上，在車輛運(yùn)行或怠速時(shí)，整車供電主要由發(fā)電機(jī)提供，蓄電池僅在熄火時(shí)才為車上用電器供電。
在散熱方面，吳永橋分析指出，新能源車由于電池、電機(jī)和電控的散熱需求，普遍已經(jīng)安裝了水冷系統(tǒng)，可以與智駕系統(tǒng)共用。而燃油車則需要根據(jù)智駕系統(tǒng)的等級(jí)來(lái)制定散熱方案。對(duì)于中階智駕系統(tǒng)，風(fēng)冷已經(jīng)足夠滿足散熱需求，且不會(huì)增加整車成本。若要實(shí)現(xiàn)高階智駕，則需要利用空調(diào)制冷劑構(gòu)建額外冷卻回路，這可能會(huì)對(duì)整車布置安裝帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，但成本增加可控，大約在200-300元之間。
針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)問(wèn)題，吳永橋表示，燃油車機(jī)械件的復(fù)雜性確實(shí)對(duì)智駕系統(tǒng)的操控能力提出了考驗(yàn)。然而，通過(guò)實(shí)際項(xiàng)目驗(yàn)證，博世發(fā)現(xiàn)油車在配備高階智駕系統(tǒng)后，對(duì)車輛性能并無(wú)明顯影響。無(wú)論是橫向還是縱向動(dòng)力響應(yīng)，油車的智駕用戶體驗(yàn)都與平時(shí)駕駛油車的體驗(yàn)保持一致。
盡管技術(shù)上可行，但為何目前市面上燃油車在智能化方面仍進(jìn)展緩慢？吳永橋認(rèn)為，這主要是由于燃油車大多擁有成熟的電子電氣架構(gòu)、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系和穩(wěn)固的內(nèi)部開(kāi)發(fā)合作框架。在智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，如何協(xié)調(diào)涉及整車各個(gè)方面的內(nèi)部部門及供應(yīng)商，對(duì)整車企業(yè)及合作的智駕Tier1來(lái)說(shuō)是一個(gè)前所未有的復(fù)雜挑戰(zhàn)。
作為全球Tier 1的龍頭企業(yè)，博世在這些關(guān)鍵領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)布局和豐富經(jīng)驗(yàn)。蘇州博世負(fù)責(zé)底盤控制和智能駕駛，聯(lián)合汽車電子提供發(fā)動(dòng)機(jī)控制和熱管理等系統(tǒng)，博世的出貨量在全球均名列前茅。正是憑借這些優(yōu)勢(shì)，博世對(duì)燃油車智能化轉(zhuǎn)型充滿信心。據(jù)吳永橋透露，目前已有多家燃油車企在與博世溝通，希望為其車型配置中階智駕系統(tǒng)?；蛟S在不久的將來(lái)，我們將迎來(lái)油電同智的新時(shí)代。
