長安馬自達在汽車行業(yè)變革中步履蹣跚，其銷量數(shù)據(jù)的矛盾引發(fā)了外界的廣泛關注。近日，該公司發(fā)布的2024年銷量數(shù)據(jù)與長安汽車公告的數(shù)據(jù)之間存在巨大差異，這一矛盾不僅讓外界對其銷量真實性打上問號，更暴露了長安馬自達在轉(zhuǎn)型過程中的重重困境。
根據(jù)長安汽車的公告，長安馬自達2023年的零售量為8.87萬輛，而2024年的累計批售量則降至7.56萬輛，同比下降了14.69%。然而，長安馬自達官方卻宣稱其2024年銷量同比增長8%，意味著零售量達到了約9.58萬輛。面對這一超過2萬輛的銷量差距，長安馬自達的解釋是雙方數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式的不同，但這一說法并未能消除外界的疑慮，反而進一步損害了其品牌信譽。
事實上，長安馬自達銷量下滑的趨勢已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年。自鄧智濤擔任總經(jīng)理以來，公司銷量便一路走低。從2021年至2024年，長安馬自達全年銷量分別為13.24萬輛、10.4萬輛、8.87萬輛和7.57萬輛，每年都在以兩位數(shù)的百分比下滑。特別是2024年12月，單月銷量僅為8003輛，同比大跌27.43%，下滑速度之快令人咋舌。
在電動化轉(zhuǎn)型的大潮中，長安馬自達顯得力不從心。盡管推出了新能源轎車馬自達EZ-6，但由于智能化配置不足、電動化技術競爭力較弱以及市場定位模糊等問題，該車型的市場表現(xiàn)遠未達到預期。2024年12月，馬自達EZ-6僅售出1017輛，與市場預期相去甚遠。長安馬自達在新能源領域的投入和布局顯然未能取得應有的成效。
長安馬自達的產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，產(chǎn)品線陳舊且缺乏亮點，無法滿足消費者對智能化、電動化升級的需求。馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-5等主力車型在市場競爭中逐漸失去優(yōu)勢，銷量持續(xù)低迷。而CX-30和CX-50等新車型也未能承擔起提振銷量的重任，市場表現(xiàn)慘淡。
銷量的持續(xù)下滑給經(jīng)銷商帶來了巨大的庫存壓力。為了應對考核壓力，部分經(jīng)銷商可能不得不采取虛報零售數(shù)據(jù)的手段。這不僅加劇了經(jīng)銷商的資金壓力，也影響了經(jīng)銷商網(wǎng)絡的穩(wěn)定性。在市場競爭日益激烈、整體銷量下滑的背景下，長安馬自達與經(jīng)銷商之間的關系變得愈發(fā)微妙和復雜。
長安馬自達銷量數(shù)據(jù)的矛盾只是其轉(zhuǎn)型困境和產(chǎn)品競爭力不足的冰山一角。在新能源車企迅速崛起、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型的背景下，長安馬自達需要正視自身存在的問題，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升數(shù)據(jù)透明度以及加強市場戰(zhàn)略來重新贏得消費者的信任。然而，在當前的市場環(huán)境下，長安馬自達能否成功走出困境，仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。
