比亞迪，這家在汽車(chē)領(lǐng)域以“王炸”姿態(tài)出擊的巨頭，近期在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)上卻遭遇了滑鐵盧。2024年，比亞迪憑借427萬(wàn)輛車(chē)的驚人銷量，穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅。然而，在其光鮮的銷售數(shù)據(jù)背后，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的年度虧損卻成為了一個(gè)不容忽視的黑點(diǎn)。
比亞迪財(cái)險(xiǎn)，這家由比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司全資控股的子公司，在2024年實(shí)現(xiàn)了13.51億元的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)收入，但虧損額也達(dá)到了1.69億元。更令人擔(dān)憂的是，這一虧損額在第四季度急劇擴(kuò)大，達(dá)到了0.81億元，幾乎占據(jù)了全年虧損的一半。這一表現(xiàn)與外界對(duì)比亞迪在保險(xiǎn)領(lǐng)域的期待形成了鮮明對(duì)比。
比亞迪財(cái)險(xiǎn)的前身是易安財(cái)險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)比亞迪的收購(gòu)與重組，于2023年5月正式更名為比亞迪財(cái)險(xiǎn)，并在2024年5月獲批在多個(gè)省份和地區(qū)開(kāi)展保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。然而，盡管業(yè)務(wù)擴(kuò)展迅速，比亞迪財(cái)險(xiǎn)在關(guān)鍵指標(biāo)上的表現(xiàn)卻不盡如人意。綜合成本率和綜合賠付率這兩項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，均遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，使得比亞迪財(cái)險(xiǎn)在保險(xiǎn)市場(chǎng)上顯得力不從心。
用戶端對(duì)比亞迪財(cái)險(xiǎn)的反饋也并不積極。在社交平臺(tái)上，有用戶反映比亞迪財(cái)險(xiǎn)的官方客服不專業(yè)，保費(fèi)相較于其他平臺(tái)更高，且理賠流程繁瑣，打款速度慢。甚至有比亞迪車(chē)主表示，售后人員不建議購(gòu)買(mǎi)比亞迪財(cái)險(xiǎn)，認(rèn)為其相較于其他保險(xiǎn)公司尚不成熟。
分析人士指出，作為新進(jìn)入者，比亞迪財(cái)險(xiǎn)在系統(tǒng)建設(shè)、人才招聘、渠道拓展等方面需要投入大量資源，這增加了其運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，盡管比亞迪在新能源車(chē)領(lǐng)域有著深厚的積累，但要將這些車(chē)輛數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)的定價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制模型，仍需時(shí)日。這使得比亞迪財(cái)險(xiǎn)在賠付率的控制上顯得力不從心。
新能源汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)的整體困境也為比亞迪財(cái)險(xiǎn)的發(fā)展蒙上了一層陰影。隨著新能源汽車(chē)銷量的不斷攀升，保費(fèi)增加、投保困難等問(wèn)題日益凸顯。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)的車(chē)均保費(fèi)比燃油車(chē)高出63%，而保險(xiǎn)公司在新能源車(chē)領(lǐng)域則普遍面臨虧損。這主要是由于新能源汽車(chē)的高維修成本和零部件更換成本，以及電池老化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)增加所致。
為了應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)的困境，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和上海保險(xiǎn)交易所推出了“車(chē)險(xiǎn)好投?！逼脚_(tái)，旨在為高賠付風(fēng)險(xiǎn)的新能源汽車(chē)提供便利的投保窗口。然而，比亞迪財(cái)險(xiǎn)并未出現(xiàn)在首批名單當(dāng)中，這無(wú)疑為其未來(lái)的發(fā)展增添了一絲不確定性。
面對(duì)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的虧損和用戶的不滿，比亞迪財(cái)險(xiǎn)顯然還有很長(zhǎng)的路要走。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，如何將比亞迪在新能源車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，將是比亞迪財(cái)險(xiǎn)未來(lái)需要深思的問(wèn)題。
