在全球汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的背景下，車企的負(fù)債狀況成為了備受矚目的焦點。近期，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于車企負(fù)債的討論聲四起，不少非專業(yè)人士也紛紛在社交媒體上發(fā)表見解，仿佛一夜之間都化身為財經(jīng)領(lǐng)域的專家。
事實上，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個重資產(chǎn)行業(yè)，其發(fā)展和運營需要巨額的投資與研發(fā)投入。從全球范圍來看，主流車企普遍背負(fù)著較高的負(fù)債。以大眾汽車為例，盡管在2023財年銷售了942萬輛汽車，營收達(dá)到了25303億元，但其總負(fù)債也高達(dá)32223億元。然而，大眾汽車并未因此陷入困境。同樣，豐田汽車在2023財年營收為21469億元，總負(fù)債也達(dá)到了26124億元，盡管負(fù)債超過了營收，但公司依然穩(wěn)健運營。美國老牌車企通用汽車在2023財年營收為12437億元，負(fù)債也有14819億元，同樣顯示出較高的負(fù)債水平。
深入了解后發(fā)現(xiàn)，車企的負(fù)債情況并非表面數(shù)字那么簡單。財報上的應(yīng)付賬款增長，實際上反映了車企規(guī)模的擴大和業(yè)務(wù)范圍的拓展。車企的負(fù)債分為有息負(fù)債和無息負(fù)債兩大類。有息負(fù)債是公司向金融機構(gòu)借款或在資本市場發(fā)行的債務(wù)，需要支付利息；而無息負(fù)債則是日常經(jīng)營中產(chǎn)生的經(jīng)營性負(fù)債，如未到期的供應(yīng)商貨款、員工薪酬、稅費和合同負(fù)債等，這些負(fù)債并不產(chǎn)生利息成本。因此，有息負(fù)債更能反映企業(yè)的真實負(fù)債水平。
從全球數(shù)據(jù)來看，比亞迪的有息負(fù)債占比最低，僅為6%，其次是Stellantis集團，占比22%。大眾、豐田等車企的有息負(fù)債占比相對較高。在國內(nèi)主流車企中，比亞迪的有息負(fù)債占比也僅高于塞力斯和長安，但結(jié)合銷量來看，比亞迪的規(guī)模遠(yuǎn)超這兩家企業(yè)。
面對網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于車企負(fù)債的種種言論，我們應(yīng)保持理性態(tài)度。很多人可能并不了解財務(wù)報表的細(xì)節(jié)，只是盲目跟風(fēng)或聽信他人之言。這種不負(fù)責(zé)任的行為不僅對車企不公平，也可能誤導(dǎo)消費者。因此，我們應(yīng)該更加深入地了解車企的財務(wù)狀況，以客觀、全面的視角看待車企的負(fù)債率問題。
