寶馬研發(fā)高管Frank Weber近期在一場訪談中，分享了他對電動車續(xù)航里程的看法。他直言，電動車的續(xù)航里程并非越長越好，盲目追求超長續(xù)航并無實際意義。
Weber指出，當前市場上關(guān)于電動車續(xù)航超過620英里（約合998公里）的討論熱度不減，但這樣的車型在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳足跡過高，顯得得不償失。他強調(diào)，提高電動車的整體效率，才是更為明智的選擇。
根據(jù)寶馬的用戶調(diào)研結(jié)果，大多數(shù)電動車車主在日常使用中，實際續(xù)航需求在250至310英里（約合402至499公里）之間。寶馬現(xiàn)有車型已經(jīng)能夠輕松滿足這一需求，而即將推出的Neue Klasse系列車型，在續(xù)航方面預(yù)計將比現(xiàn)有車型提升約30%。
Weber進一步強調(diào)，數(shù)據(jù)表明，真正需要長途駕駛電動車的用戶占比極低。因此，他認為，打造更高效、更實用的電動車，遠比單純增加電池容量更為重要。同時，他也提到，電池技術(shù)的進步正在不斷提升用戶體驗。例如，Neue Klasse系列將采用寶馬自主研發(fā)的新型圓柱電池，充電速度比現(xiàn)有電池快30%，僅需約10分鐘即可增加190英里（約合306公里）的續(xù)航。
對于備受矚目的固態(tài)電池技術(shù)，Weber表示，雖然固態(tài)電池的未來可期，但要真正實現(xiàn)普及，還需要大約10年的時間。“固態(tài)電池的確會到來，但恐怕還要等到下一代車型的問世。”他如是說。
