在全球經(jīng)濟放緩的大環(huán)境下，新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展對傳統(tǒng)豪華汽車市場構(gòu)成了顯著壓力，就連豪華汽車行業(yè)的巨頭——奔馳也難以幸免。
面對市場挑戰(zhàn)，奔馳中國區(qū)近期采取了一系列調(diào)整措施，旨在降低成本并提高效率。這些措施不僅令人驚訝，也引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。那么，奔馳究竟采取了哪些具體措施，這些措施又能否達到預(yù)期效果呢？
在生產(chǎn)領(lǐng)域，奔馳中國區(qū)的降本增效措施主要體現(xiàn)在提高產(chǎn)線利用率上。奔馳在北京擁有兩座工廠，其中亦莊工廠主要負責(zé)生產(chǎn)長軸距版奔馳C級、E級轎車以及GLC等SUV車型，該工廠在2024年的產(chǎn)量超過了40萬臺，并計劃在今年投產(chǎn)新款長軸距版純電GLA。而順義工廠則主要生產(chǎn)純電動車型EQA、EQB、EQC、EQE，盡管該工廠在2024年的產(chǎn)量不足10萬臺，但奔馳方面表示，國產(chǎn)GLE車型也將在此投產(chǎn)。
除了生產(chǎn)部門的調(diào)整外，奔馳中國區(qū)銷售部門也在尋求變革。在近期的一場溝通會上，銷售部門透露，2025年將進行經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略性優(yōu)化，包括優(yōu)化零售網(wǎng)絡(luò)布局和精簡產(chǎn)品品類等。奔馳的產(chǎn)品線雖然豐富，但也給生產(chǎn)線帶來了較大的成本壓力。因此，合并低效率產(chǎn)線、提升產(chǎn)品產(chǎn)能將成為奔馳在生產(chǎn)端的重要任務(wù)。
然而，對于奔馳的這些調(diào)整措施，業(yè)內(nèi)人士也表達了不同的看法。有觀點認為，績效考核對于普通員工來說意義不大，反而可能增加內(nèi)耗。相較于考核普通員工，考核管理層可能更為有效，因為管理層掌握著企業(yè)的決策權(quán)，對企業(yè)的發(fā)展方向具有決定性影響。雖然整合低效產(chǎn)線可以降低成本，但如果過度依賴傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線而忽視純電動車型的發(fā)展，可能會讓奔馳失去未來的市場根基。
從市場表現(xiàn)來看，奔馳在中國市場的銷量雖然依然可觀，但已經(jīng)出現(xiàn)下滑趨勢。2024年，奔馳在華銷量為71.4萬臺，同比下滑6.7%，這已經(jīng)是連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量下滑。同時，奔馳的全球銷量也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，2024年全球銷量為198萬臺，同比下滑3%。奔馳的凈利潤也大幅下滑，2024年前三季度凈利潤為78.06億元，同比下滑31.4%?？梢哉f，中國市場的失利對奔馳的全球業(yè)績和利潤都產(chǎn)生了不小的影響。
奔馳的這些降本增效舉措，實際上是在為未來儲備資金。根據(jù)奔馳總部的規(guī)劃，到2027年，奔馳將在全球范圍內(nèi)節(jié)省50億歐元的財務(wù)目標(biāo)，其中2025年將實現(xiàn)50%，即節(jié)省25億歐元（約合人民幣188億元）。這無疑是一個龐大的數(shù)字，也顯示了奔馳對未來發(fā)展的決心和挑戰(zhàn)。
在中國豪華汽車市場格局發(fā)生深刻變化的背景下，造車新勢力憑借性價比優(yōu)勢和產(chǎn)品創(chuàng)新，正在不斷蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。面對這一趨勢，奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌不得不重新審視市場策略和產(chǎn)品定位。在固守傳統(tǒng)與押注未來之間，奔馳選擇了前者。這一決定是否正確，還需要時間來驗證。
