在智能駕駛領(lǐng)域，今年注定將是一個(gè)關(guān)鍵之年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高階智能駕駛方案呈現(xiàn)出兩大鮮明陣營(yíng)。一方面，以視覺(jué)為主導(dǎo)的方案主要應(yīng)用在20萬(wàn)元以下車型中；另一方面，20萬(wàn)元以上市場(chǎng)則更傾向于采用激光雷達(dá)為核心的融合感知方案。
盡管激光雷達(dá)在眾多車企中備受青睞，但實(shí)際應(yīng)用中的開(kāi)發(fā)程度卻參差不齊。有些車型雖然裝備了激光雷達(dá)，但其功能并未被充分利用，甚至在某些情況下，遮擋與否對(duì)輔助駕駛功能的影響微乎其微。
近期，華為智能汽車解決方案BU的首席執(zhí)行官靳玉志，在長(zhǎng)安汽車智能駕駛發(fā)布會(huì)上針對(duì)這一現(xiàn)象發(fā)表了自己的看法。他指出，許多車企雖然安裝了激光雷達(dá)，但實(shí)際上并未真正發(fā)揮其效用，這種“擺設(shè)”行為反而可能引發(fā)一系列問(wèn)題。
相較于業(yè)界其他企業(yè)，華為在激光雷達(dá)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用上無(wú)疑走在了前列。不同于依賴外部供應(yīng)商的車企，華為不僅深度開(kāi)發(fā)激光雷達(dá)，更是業(yè)界唯一一家自研激光雷達(dá)的公司。那么，華為為何要選擇這條不同尋常的道路呢？
據(jù)悉，華為在早期也曾采購(gòu)過(guò)市場(chǎng)上的激光雷達(dá)，但在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)存在諸多不足，例如噪音過(guò)大等問(wèn)題。為了解決這一痛點(diǎn)，華為決定自研激光雷達(dá)，并成功推出了最新版192線激光雷達(dá)。
這款自研激光雷達(dá)已經(jīng)量產(chǎn)，并應(yīng)用在了多款搭載華為乾崑智能駕駛ADS 3.0高階方案的車型上。配合華為自研的算法，激光雷達(dá)的性能得到了最大程度的發(fā)揮，為智能駕駛提供了更為精準(zhǔn)、可靠的感知能力。
華為的這一舉措，不僅解決了激光雷達(dá)在實(shí)際應(yīng)用中的痛點(diǎn)，更展示了其在智能駕駛領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累和創(chuàng)新能力。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，華為自研激光雷達(dá)的應(yīng)用前景無(wú)疑值得期待。
