隨著科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐步從概念走向現(xiàn)實(shí)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的滲透率已達(dá)到55.7%，預(yù)示著這一技術(shù)正加速普及，并將于2025年迎來(lái)更為廣泛的應(yīng)用。比亞迪等平價(jià)整車(chē)廠的加入，有望進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)滲透率的提升，開(kāi)啟智能駕駛平權(quán)的新時(shí)代。
在這一背景下，L2級(jí)別智能駕駛正迅速成為市場(chǎng)主流，而領(lǐng)先車(chē)企則已開(kāi)始布局L3階段。比亞迪正積極推廣L2+技術(shù)，并計(jì)劃將其應(yīng)用于10-20萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型中，這無(wú)疑將加速L2+技術(shù)的普及。隨著L2+技術(shù)的廣泛應(yīng)用，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛有望成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)已有10家車(chē)企獲得了L3道路測(cè)試牌照，為L(zhǎng)3技術(shù)的商用化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
政策方面，2024年發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》作為中國(guó)首個(gè)針對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛的商用化提供了明確的技術(shù)依據(jù)。同時(shí)，北京、武漢等地也相繼發(fā)布自動(dòng)駕駛相關(guān)條例，推動(dòng)L3技術(shù)在2025年落地實(shí)施。江淮汽車(chē)與華為聯(lián)合研發(fā)的尊界S800作為國(guó)內(nèi)第一款L3架構(gòu)的車(chē)型，更是為L(zhǎng)3技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用提供了有力支撐。
值得注意的是，商用車(chē)領(lǐng)域或?qū)?yōu)先受益于高階智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。由于商用車(chē)運(yùn)營(yíng)路線相對(duì)固定，交通復(fù)雜度低、可控性強(qiáng)，因此更易于實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛。目前，北京、上海等51個(gè)城市已推出自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策，支持開(kāi)展商業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)。華為在商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有所布局，與中重型卡車(chē)龍頭一汽解放合作的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品已應(yīng)用于L4低速場(chǎng)景，并預(yù)計(jì)將在2025年年底量產(chǎn)應(yīng)用。
L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的真正意義在于駕駛主體以及責(zé)任劃分的質(zhì)變。在特定條件下，駕駛員可以脫離駕駛?cè)蝿?wù)，由系統(tǒng)接管，這意味著車(chē)企或?qū)⒊袚?dān)L3事故責(zé)任。目前，特斯拉、華為等車(chē)企已推出領(lǐng)航輔助駕駛功能，雖然這些系統(tǒng)在法律意義上還不屬于真正意義上的L3，但它們已經(jīng)具備了L3的主要功能要求。然而，這些系統(tǒng)并不允許用戶(hù)完全離開(kāi)駕駛，且發(fā)生事故后責(zé)任主體仍然為用戶(hù)。從已經(jīng)落地L3的車(chē)企奔馳來(lái)看，未來(lái)車(chē)企或?qū)⒊袚?dān)L3系統(tǒng)接管時(shí)發(fā)生的事故責(zé)任，這無(wú)疑將對(duì)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
