近日，中國(guó)汽車行業(yè)的兩大巨頭——長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)汽車，同時(shí)宣布了合并的消息，瞬間在汽車圈內(nèi)掀起了軒然大波。若合并成功，按雙方當(dāng)前的汽車產(chǎn)量計(jì)算，新集團(tuán)將成為中國(guó)第一、全球第五的汽車巨頭。然而，這一計(jì)劃仍需經(jīng)過(guò)一系列程序，并獲得相關(guān)主管部門(mén)的批準(zhǔn)。
這一合并不僅牽動(dòng)著兩大汽車企業(yè)的命運(yùn)，更影響著它們背后的兩座城市——重慶與武漢。近年來(lái)，重慶憑借長(zhǎng)安汽車及賽力斯等新能源品牌的助力，汽車產(chǎn)量已躍升至全國(guó)第二。相比之下，武漢的汽車產(chǎn)業(yè)則稍顯滯后，盡管新能源汽車產(chǎn)量有所增長(zhǎng)，但仍未能趕上西安、合肥等城市的步伐。
武漢的汽車產(chǎn)業(yè)困境，從城市與企業(yè)兩個(gè)層面均有所體現(xiàn)。城市層面，武漢的汽車產(chǎn)量自2017年達(dá)到峰值后，連續(xù)多年下滑。企業(yè)層面，東風(fēng)汽車作為當(dāng)?shù)氐凝堫^企業(yè)，也面臨著發(fā)展的瓶頸。從年初的大規(guī)模降價(jià)促銷，到近期產(chǎn)量的大幅下降，東風(fēng)汽車的光環(huán)似乎已不再如昔。
回顧歷史，有關(guān)長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車與一汽汽車合并的傳言早已在市場(chǎng)流傳。早在2018年，三家央企的頻繁互動(dòng)及人事調(diào)任，就被解讀為合并的前兆。雖然三方多次辟謠，但合并的討論卻愈演愈烈。如今，長(zhǎng)安與東風(fēng)的先行一步，似乎預(yù)示著這一輪整合的序幕已經(jīng)拉開(kāi)。
然而，合并能否為武漢帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的助力，業(yè)內(nèi)專家對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度。盡管整合可能帶來(lái)一定的資源增量，但在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車行業(yè)，地方仍將面臨來(lái)自各方的壓力。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧指出，企業(yè)整合后的成效還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。
但將此次合并置于智能駕駛的新潮流下觀察，或許能為武漢的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。盡管比亞迪被視為此輪重組的“參照系”，但規(guī)模并非最關(guān)鍵的因素。兩大車企可以借此機(jī)會(huì)進(jìn)行構(gòu)架梳理，提升整體質(zhì)量，從而更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
在智能駕駛領(lǐng)域，數(shù)據(jù)已成為關(guān)鍵要素。比亞迪通過(guò)龐大的銷量保證智駕數(shù)據(jù)的數(shù)量，為下一場(chǎng)智駕競(jìng)爭(zhēng)鋪路。而東風(fēng)與長(zhǎng)安也不愿缺位，紛紛發(fā)布智能駕駛方案，將智駕覆蓋下探至更低價(jià)位的車型。
武漢作為“自動(dòng)駕駛第一城”，早已瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域。從路側(cè)測(cè)試道路的開(kāi)放里程和數(shù)量來(lái)看，武漢已位居全國(guó)第一。同時(shí)，武漢兼具硬件與軟件的雙重優(yōu)勢(shì)，為自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
然而，面對(duì)來(lái)自其他城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)，武漢仍需進(jìn)一步發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。智能駕駛作為汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道，其發(fā)展仍依賴于汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和體量。擁有汽車制造基礎(chǔ)的城市在這一領(lǐng)域具有更大的潛力。為了在這一輪智能駕駛發(fā)展熱潮中突圍，武漢需要為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供更多的政策和平臺(tái)支持。
近日，武漢市出臺(tái)了《武漢市促進(jìn)顛覆性技術(shù)創(chuàng)新實(shí)施方案（2025—2027年）》，旨在培育更多的顛覆性技術(shù)項(xiàng)目，將武漢打造成為全國(guó)顛覆性技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的中部核心。這一舉措無(wú)疑為武漢的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的動(dòng)力。
