2025年春節(jié)的余溫尚未散去，中國汽車市場已經(jīng)迎來了一場由AI大模型引領(lǐng)的行業(yè)變革。比亞迪、吉利、奇瑞、長安、東風(fēng)等超過20家主流汽車制造商紛紛宣布與新興AI公司DeepSeek達(dá)成技術(shù)合作，將智能座艙、自動駕駛和智能制造等核心技術(shù)領(lǐng)域推向了新的高度。這一被稱為“AI上車潮”的現(xiàn)象，不僅揭示了車企在智能化轉(zhuǎn)型上的迫切需求，更預(yù)示著整個汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的深刻變化。
DeepSeek之所以能夠在短時間內(nèi)迅速滲透市場，關(guān)鍵在于其革命性的成本與效率優(yōu)勢。相較于國際上的同類模型，DeepSeek的顯存占用僅為傳統(tǒng)模型的5%至13%，推理成本更是低至GPT-4 Turbo的1/70。DeepSeek的開源協(xié)議賦予了車企極大的靈活性，使它們能夠根據(jù)自身需求定制模型，極大地降低了技術(shù)門檻。以吉利為例，通過采用DeepSeek-R1模型對其自研的星睿大模型進(jìn)行蒸餾訓(xùn)練，不僅意圖識別準(zhǔn)確率提升至98%，還成功支持了2000多個車載接口的復(fù)雜控制，而研發(fā)成本僅為傳統(tǒng)自研路徑的一小部分。這種“輕量化”策略，使傳統(tǒng)車企無需投入數(shù)十億元的智算中心建設(shè)，即可迅速彌補(bǔ)在智能座艙領(lǐng)域的短板，縮小了與新興勢力的技術(shù)差距。
車企對DeepSeek的應(yīng)用，最為集中的體現(xiàn)在智能座艙的交互革新上。廣汽的ADiGO SENSE系統(tǒng)與DeepSeek融合后，能夠根據(jù)用戶的日程安排和環(huán)境數(shù)據(jù)主動推薦充電方案和餐飲服務(wù)。而東風(fēng)猛士917則通過場景化的智能駕駛功能，提供了如“路怒時自動播放佛經(jīng)”等人性化的服務(wù)。更為深遠(yuǎn)的變化在于交互邏輯的顛覆，傳統(tǒng)的“指令式交互”被“主動服務(wù)”所取代。例如，當(dāng)用戶表示“車內(nèi)太悶”時，系統(tǒng)能夠自動聯(lián)動車窗、空調(diào)和座椅通風(fēng)等功能，全程無需用戶明確指令。這種轉(zhuǎn)變被嵐圖的CEO盧放形象地描述為“從執(zhí)行命令的士兵到察言觀色的副駕”，標(biāo)志著智能座艙從冰冷的機(jī)械工具進(jìn)化為充滿情感的伙伴。
與主流車企的熱情形成鮮明對比的是，蔚來、理想、小鵬等新興勢力以及華為、小米等科技巨頭對DeepSeek采取了較為低調(diào)的態(tài)度。這背后是技術(shù)路線的分歧：新興勢力更注重全棧自研，以保持對生態(tài)系統(tǒng)的控制權(quán)。理想汽車的“空間機(jī)器人”概念依托自研的MindGPT構(gòu)建獨(dú)特的用戶體驗(yàn)，而華為鴻蒙智行則通過手機(jī)與車機(jī)的跨端協(xié)同來強(qiáng)化其生態(tài)壁壘。一位匿名的新興勢力高管表示：“如果將AI能力外包，就相當(dāng)于將大腦交給第三方?！边@種擔(dān)憂源于對技術(shù)護(hù)城河深度的顧慮，擔(dān)心DeepSeek的普及會削弱新興勢力在智能化體驗(yàn)上的先發(fā)優(yōu)勢。
盡管AI與汽車的深度融合前景廣闊，但仍面臨多重挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象尤為突出，國內(nèi)單車數(shù)據(jù)量僅為特斯拉的十分之一，且樣本分布不均，導(dǎo)致模型在極端場景下頻繁出現(xiàn)誤判。算力瓶頸也是一個棘手的問題，美國芯片禁售令和國產(chǎn)芯片制程落后的現(xiàn)狀，使車企在“模型軍備競賽”中步履維艱。部分車企過度宣傳DeepSeek的功能，將語音助手的優(yōu)化包裝為“顛覆性創(chuàng)新”，引發(fā)了“技術(shù)泡沫”的質(zhì)疑。零跑C系列的車主反饋稱，雖然搭載DeepSeek后的語音交互有所提升，但與宣傳的主動服務(wù)仍有一定差距。
