【ITBEAR】近日，長城汽車創(chuàng)始人魏建軍罕見現(xiàn)身，就行業(yè)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及未來趨勢分享了自己的獨到見解。與眾多高調(diào)的企業(yè)家不同，魏建軍過去十年鮮少出現(xiàn)在公眾視野，即便在內(nèi)部重要活動中，其曝光度也遠(yuǎn)低于同行。
近年來，中國汽車市場經(jīng)歷了巨大變革，市場占有率逼近70%（含出口），同時新能源車型以電池技術(shù)為基石，銷量占比已超53%。在業(yè)界一片歡呼聲中，魏建軍的冷靜分析如同一股清流。
能夠發(fā)出這樣聲音的人，不僅需站在行業(yè)前沿，還需是過去十年推動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵人物，對技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、運營及競爭對手有深刻洞察。魏建軍憑借30年的行業(yè)經(jīng)驗，用實際行動詮釋了何為真正的行業(yè)踐行者。長城汽車的年銷量穩(wěn)定在百萬輛以上，過去八年累計銷量近千萬。
然而，魏建軍近期的訪談在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了不少爭議，部分言論被斷章取義，遭到了有針對性的主觀攻擊。諸如“魏建軍不懂行業(yè)”、“長城即將倒閉還踩行業(yè)”、“否定中國電動化路線”等言論頻現(xiàn)。
一個成熟理性的市場應(yīng)具備包容性，也應(yīng)歡迎魏建軍這樣的理性從業(yè)者和批判者。魏建軍的觀點實際上非常客觀，體現(xiàn)了一位頂級思考者和推動者的真實與理性。他坦言，在內(nèi)燃機(jī)制造方面，中國企業(yè)確實不如合資品牌。
外資企業(yè)憑借強大的專利封鎖和技術(shù)優(yōu)勢，如機(jī)械四驅(qū)等領(lǐng)域，中國企業(yè)難以突破。四驅(qū)、內(nèi)燃機(jī)、電噴、變速箱等核心技術(shù)，中國企業(yè)自主研發(fā)的難度極大，既面臨專利封鎖，又難以承受高昂的研發(fā)和試錯成本。
對于外資企業(yè)不造電動車的疑問，魏建軍指出，這并非技術(shù)問題，而是戰(zhàn)略選擇。他同時強調(diào)，外資企業(yè)的電動車雖不如特斯拉等領(lǐng)軍企業(yè)，但并不意味著它們?nèi)狈嵙蜃汾s能力。
魏建軍還提到了中國汽車的出海戰(zhàn)略，認(rèn)為這是這一代企業(yè)家的使命，并指出中國車在海外市場已初顯成效，質(zhì)量優(yōu)于美系、英系車，但相較于日系車仍有差距。
他強調(diào)，中國車在出海過程中取得了初步成功，質(zhì)量上也有所提升，但在“遙遙領(lǐng)先”的歡呼聲中，仍需保持冷靜和客觀。同時，他也指出中國企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域仍落后于外資企業(yè)，這是不容忽視的客觀事實。
正如任正非所言，企業(yè)的成功應(yīng)站在巨人肩膀上。中國乘用車市場的繁榮，離不開全球工業(yè)基礎(chǔ)的支持。在與外資企業(yè)的競爭中，有勝有負(fù)，無需過度亢奮，保持虛心和內(nèi)斂，方能長遠(yuǎn)發(fā)展。
