在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，“ALL IN”一詞常被提及，尤其在投資領(lǐng)域，資深投資者往往告誡人們避免孤注一擲。ALL IN，即梭哈，意味著要么大獲全勝，要么滿(mǎn)盤(pán)皆輸，這種策略因其高風(fēng)險(xiǎn)性而被視為禁忌。
眾多新興車(chē)企，由于缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)汽車(chē)核心技術(shù)，資金和市場(chǎng)規(guī)模有限，更未構(gòu)建起強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和體系實(shí)力，因此，它們往往選擇將全部資源投入純電動(dòng)或技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單的增程式電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。一旦失敗，這些車(chē)企可能只會(huì)在行業(yè)中留下微不足道的痕跡。
新能源汽車(chē)為何在百年前未能普及？這主要受制于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平和石油價(jià)格等因素，燃油車(chē)在當(dāng)時(shí)顯然是更合適的選擇。然而，一個(gè)世紀(jì)后，新能源汽車(chē)為何又能煥發(fā)生機(jī)？除了企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和國(guó)家層面對(duì)減少石油依賴(lài)的考量外，更重要的是“碳中和”理念的推動(dòng)。
碳中和，這一全球性的環(huán)保目標(biāo)，對(duì)碳排放提出了嚴(yán)格要求。新能源汽車(chē)作為節(jié)能減排的重要手段，自然成為了碳中和的關(guān)鍵一環(huán)。豐田汽車(chē)認(rèn)為，無(wú)論是純電動(dòng)（BEV）、混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV），還是燃料電池電動(dòng)車(chē)（FCEV），都是降低碳排放的有效途徑。
以豐田的智能電混雙擎為例，其全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)2800萬(wàn)輛，在中國(guó)銷(xiāo)量超過(guò)330萬(wàn)輛。當(dāng)豐田混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛時(shí)，其憑借更低的油耗，共節(jié)油超過(guò)650億升，減排二氧化碳超過(guò)1.6億噸。這相當(dāng)于種植了86.4億棵樹(shù)，覆蓋了2575萬(wàn)畝土地，展現(xiàn)了豐田在環(huán)保方面的巨大貢獻(xiàn)。
豐田在碳中和方面的努力遠(yuǎn)不止于車(chē)輛本身。在生產(chǎn)制造、電池回收以及公益環(huán)保等領(lǐng)域，豐田都在積極推動(dòng)二氧化碳減排。在生產(chǎn)方面，豐田工廠(chǎng)單車(chē)生產(chǎn)過(guò)程的二氧化碳排放量較2006年減少了46%，廢棄物減少了88%。在電池回收方面，豐田構(gòu)建了電池材料循環(huán)利用體系，通過(guò)回收并再利用殘存性能的電池，最大程度降低了電池生產(chǎn)及使用后對(duì)環(huán)境的影響。
豐田還積極參與環(huán)保公益活動(dòng)。自2001年起，豐田已連續(xù)二十多年在河北省豐寧滿(mǎn)族自治縣舉辦植樹(shù)造林活動(dòng)，植樹(shù)超過(guò)600萬(wàn)棵，造林面積約2824萬(wàn)平方米，為改善環(huán)境做出了積極貢獻(xiàn)。
在豐田的規(guī)劃版圖中，純電動(dòng)只是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的一種途徑。油混、插混、氫能源，甚至是提高燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)效率，都是節(jié)能減排的有效手段。豐田選擇多路徑新能源技術(shù)全面布局，既體現(xiàn)了其以人為本的造車(chē)態(tài)度，也滿(mǎn)足了中國(guó)龐大且多樣化的汽車(chē)消費(fèi)群體需求。
在今年的廣州車(chē)展上，豐田展示了多款HEV和PHEV車(chē)型，如第九代凱美瑞、全新普拉多等。其中，全新普拉多首次啟用了i-FORCE MAX油電混合系統(tǒng)，展現(xiàn)了豐田在HEV技術(shù)上的強(qiáng)大實(shí)力。同時(shí)，豐田還推出了豐富的純電車(chē)型，如bZ3C和鉑智3X等，為用戶(hù)提供了更多選擇。
在電池技術(shù)方面，豐田也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。豐田的“性能版電池”能將續(xù)航里程提升至1000km，且快充時(shí)間不到20分鐘。同時(shí)，豐田在全固態(tài)電池方面也取得了重大突破，計(jì)劃將其搭載在2027至2028年推出的BEV上。豐田在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域同樣有著卓越的成就，其MIRAI氫燃料電池車(chē)多次亮相重要展會(huì)。
在智能化方面，豐田也不甘落后。豐田與騰訊集團(tuán)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同打造多樣化、個(gè)性化的移動(dòng)出行體驗(yàn)。同時(shí)，豐田還與小馬智行進(jìn)行戰(zhàn)略合作，致力于L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地。
豐田在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)了全方位的技術(shù)實(shí)力和多元化的產(chǎn)品布局。它既沒(méi)有孤注一擲于純電路線(xiàn)，也沒(méi)有放棄其他新能源技術(shù)。豐田的選擇既迎合了電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，也滿(mǎn)足了消費(fèi)者多元化的需求。這種全面布局的策略無(wú)疑為豐田在未來(lái)的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
