在中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)力探討的熱潮中，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者意見(jiàn)紛呈，難以達(dá)成一致。然而，在國(guó)際舞臺(tái)上，中國(guó)品牌的汽車已經(jīng)開(kāi)始嶄露頭角。在日本最新一屆的“年度風(fēng)云車”評(píng)選中，比亞迪Seal脫穎而出，榮獲殊榮，標(biāo)志著它成為了日本年度最具代表性的車型。
該評(píng)選活動(dòng)始于1980年，是日本歷史最悠久、最權(quán)威的汽車獎(jiǎng)項(xiàng)之一，由行業(yè)專家和評(píng)委組成，旨在從當(dāng)年發(fā)布的車型中挑選出佼佼者。這些車型或許銷量并非最高，但在各自的領(lǐng)域內(nèi)，它們無(wú)疑是消費(fèi)者心中的翹楚，擁有無(wú)可爭(zhēng)議的話語(yǔ)權(quán)。
本田Freed作為國(guó)民神車，深受普通消費(fèi)者喜愛(ài)；MINI Cooper則是小資、設(shè)計(jì)派的典范；現(xiàn)代IONIQ5 N則以性能著稱。在這樣的背景下，比亞迪Seal能夠脫穎而出，實(shí)屬不易。其入選的理由非常簡(jiǎn)單，作為一款電動(dòng)化產(chǎn)品，它在日本市場(chǎng)中展現(xiàn)了無(wú)與倫比的技術(shù)實(shí)力，甚至超越了特斯拉Model 3。
比亞迪Seal，即國(guó)內(nèi)熱銷的比亞迪海豹，其技術(shù)亮點(diǎn)不容小覷。首先，它采用了CTB技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電池車身一體化，使得電池包的能量密度大幅提升。在相同體積下，它能夠裝載更多的電池，同時(shí)電池包的厚度也得到了有效控制，不會(huì)擠壓座艙空間。其次，它配備了1200V碳化硅電控系統(tǒng)，電機(jī)最大轉(zhuǎn)速高達(dá)23000轉(zhuǎn)，設(shè)計(jì)極速可達(dá)240km/h。iTAC電動(dòng)產(chǎn)品智能扭矩控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)車輪的狀態(tài)，確保性能與安全的最優(yōu)化。最后，600V高壓平臺(tái)和537V額定電壓的電池包，使得其在日本市場(chǎng)的充電表現(xiàn)尤為出色。
在日本市場(chǎng)，比亞迪在售的車型包括元PLUS、海豚和海豹，它們均不以價(jià)格取勝，反而與特斯拉Model 3定價(jià)相當(dāng)。在高壓平臺(tái)、四驅(qū)系統(tǒng)、電池包技術(shù)以及電機(jī)技術(shù)等方面，比亞迪的車型在日本市場(chǎng)中顯得尤為稀缺，因此比亞迪Seal成為年度車型也就不足為奇了。
與其他年度車型不同的是，比亞迪Seal的獲獎(jiǎng)不僅是對(duì)其產(chǎn)品的肯定，更是電動(dòng)化趨勢(shì)在日本市場(chǎng)中的重要風(fēng)向標(biāo)。近年來(lái)，電動(dòng)化在全球范圍內(nèi)迅猛發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)全年的電動(dòng)化滲透率已接近50%，單月滲透率更是超過(guò)了53%。預(yù)計(jì)全球市場(chǎng)純電車的累計(jì)銷量將達(dá)到1620萬(wàn)臺(tái)，占全球汽車出貨量的18%左右。而日本作為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)，其電動(dòng)化進(jìn)程也迫在眉睫。
將比亞迪Seal列為“年度車型”，無(wú)疑是在推動(dòng)日本電動(dòng)化進(jìn)程上邁出了重要一步。在日本這個(gè)對(duì)特斯拉沒(méi)有品牌依賴度的市場(chǎng)中，評(píng)委和專家更注重產(chǎn)品的本質(zhì)和技術(shù)實(shí)力。比亞迪憑借其在電動(dòng)化領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，成功贏得了日本市場(chǎng)的認(rèn)可和尊重。
比亞迪的成功不僅是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的驕傲，更是中國(guó)電動(dòng)化出海的最強(qiáng)范本。在全球電動(dòng)化浪潮中，中國(guó)車企正以強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，逐步贏得國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可和尊重。
