當(dāng)我們乘坐汽車在公路上疾馳的時(shí)候，也許不會(huì)有太多人會(huì)意識(shí)到，車輛正在與看不到的空氣進(jìn)行著一場(chǎng)微妙而關(guān)鍵的“博弈”?？諝鈩?dòng)力學(xué)這門研究物體與空氣相互作用的學(xué)科，在汽車發(fā)展歷程中有著舉足輕重的地位。
汽車空氣動(dòng)力學(xué)的起源可以追溯到20世紀(jì)初。當(dāng)時(shí)，車輛的速度逐漸提升，人們開(kāi)始察覺(jué)到空氣阻力對(duì)汽車性能的影響。古早的汽車更多關(guān)注機(jī)械性能和外觀造型，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的理解較為淺顯。像福特T型車，方正的車身在今天看來(lái)簡(jiǎn)直是“空氣動(dòng)力學(xué)災(zāi)難”。隨著車速進(jìn)一步提高，其空氣阻力大的問(wèn)題逐漸凸顯。
到了20世紀(jì)中葉，賽事成為了汽車空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。賽車手們?yōu)榱俗非蟾斓乃俣?，開(kāi)始嘗試在賽車上應(yīng)用一些空氣動(dòng)力學(xué)原理。例如，一些賽車開(kāi)始采用流線型的車身設(shè)計(jì)，降低空氣阻力，并在需要的部位增大下壓力，使得賽車在賽道上能夠跑得更快更穩(wěn)。這一時(shí)期，汽車工程師們也逐漸認(rèn)識(shí)到，優(yōu)化車身形狀可以提高汽車的燃油效率、穩(wěn)定性和最高時(shí)速。
如今，空氣動(dòng)力學(xué)的考量在現(xiàn)代乘用車設(shè)計(jì)中已經(jīng)無(wú)處不在。各大汽車制造商都在風(fēng)洞中投入大量時(shí)間和資源，精細(xì)打磨車身線條，減少空氣阻力。比如，許多轎車采用了溜背式設(shè)計(jì)，不僅美觀時(shí)尚，還能有效降低風(fēng)阻系數(shù)；一些SUV車型也通過(guò)優(yōu)化車身底部氣流、加裝空氣動(dòng)力學(xué)套件等方式，提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。而對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)，高效的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也是進(jìn)一步降低能耗、提升續(xù)航里程的重要手段之一。
隨著《中國(guó)制造2025》及國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，開(kāi)發(fā)低風(fēng)阻節(jié)能汽車、提升汽車產(chǎn)品能源經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航能力、減少環(huán)境排放成為了行業(yè)重要發(fā)展方向和戰(zhàn)略技術(shù)目標(biāo)。 面對(duì)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興技術(shù)的快速發(fā)展，原有標(biāo)準(zhǔn)體系逐漸顯露出局限性，未能充分預(yù)見(jiàn)并適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)，導(dǎo)致在某些新興領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)。新興技術(shù)的快速發(fā)展為汽車空氣動(dòng)力學(xué)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，要求標(biāo)準(zhǔn)體系必須保持高度的靈活性和前瞻性。
原有體系在技術(shù)創(chuàng)新方面存在一定的滯后性，尤其是在團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的研制上，未能迅速響應(yīng)新技術(shù)帶來(lái)的變革，限制了其在推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新方面的潛力。因此，建立新的汽車空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)體系指南有助于推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐?！镀嚳諝鈩?dòng)力學(xué)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的研究旨在全面拓寬標(biāo)準(zhǔn)體系的適用車型范疇，應(yīng)對(duì)技術(shù)融合與變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)，指導(dǎo)并促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的顯著提升，同時(shí)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同與接軌，確保標(biāo)準(zhǔn)體系的先進(jìn)性與國(guó)際化水平。
主要內(nèi)容
《汽車空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》涉及了汽車空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系的全面構(gòu)建和實(shí)施細(xì)節(jié)，旨在為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定工作提供全面、系統(tǒng)的方向性指導(dǎo)和具體操作規(guī)范。指南的核心在于推動(dòng)汽車空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求和技術(shù)進(jìn)步。
首先，指南明確了標(biāo)準(zhǔn)體系框架的構(gòu)建原則，結(jié)合當(dāng)前技術(shù)運(yùn)用場(chǎng)景和研發(fā)思路，順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行完善與優(yōu)化。這一框架聚焦于空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)噪聲、熱管理、水管理四大核心領(lǐng)域，以確保新體系能夠全面覆蓋汽車空氣動(dòng)力學(xué)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，并適應(yīng)未來(lái)技術(shù)的發(fā)展。
其次，指南詳細(xì)闡述了主要研制目標(biāo)，包括擴(kuò)大車型和技術(shù)覆蓋范圍，以適應(yīng)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新技術(shù)的興起；采取動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制應(yīng)對(duì)技術(shù)變革，以保持標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)效性和適用性；提升團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研制質(zhì)量，以增強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；為國(guó)際合作注入新的發(fā)展思路，以推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的接軌。
當(dāng)前進(jìn)展
《汽車空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》主要研制目標(biāo)包括擴(kuò)大車型和技術(shù)覆蓋范圍，采取動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制應(yīng)對(duì)技術(shù)變革，提升團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研制質(zhì)量，并為國(guó)際合作注入新的發(fā)展思路。
項(xiàng)目已于2024年4月完成行業(yè)需求調(diào)研，并在8月建立了體系初稿，在12月團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研制項(xiàng)目征集、起草組成員單位征集，并計(jì)劃 于2025年正式發(fā)布持續(xù)實(shí)施運(yùn)用至2029年，期間將做好動(dòng)態(tài)修訂更新，以確保體系的時(shí)效性和適用性。
