長城汽車近期公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，其累計銷量和產(chǎn)量分別為109.8萬輛和110萬輛，與去年同期相比分別下降了1.8%和5.7%。對比之下，2023年同期，這兩項數(shù)據(jù)的增長率還保持在12.9%和15.1%的高位。隨著年底的臨近，長城汽車距離其年初設定的190萬輛年銷量目標仍有較大差距，目前僅完成了約57.8%，想要在最后一個月內(nèi)實現(xiàn)剩余的80多萬輛銷售目標，似乎并不現(xiàn)實。
面對銷售壓力，長城汽車董事長魏建軍減少了直播活動，轉(zhuǎn)而更多地接受媒體采訪，包括與央視主持人董倩的對話，以及與《新浪財經(jīng)》CEO鄧慶旭和《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可的深度交流。在這些訪談中，魏建軍嚴厲批評了行業(yè)的無序競爭和內(nèi)卷現(xiàn)象，同時堅稱長城汽車在智能駕駛技術方面處于行業(yè)領先地位，并對車企之間的價格戰(zhàn)表示擔憂，認為其具有毀滅性。
在不久前的長城技術發(fā)布會上，魏建軍意外宣布，長城汽車將在2025年4、5月份推出4.0升V8燃油發(fā)動機。這一消息讓業(yè)界感到震驚，因為這意味著長城汽車在新能源汽車發(fā)展趨勢下，又大幅回歸燃油車技術領域。此舉引發(fā)了外界的廣泛猜測和討論。
魏建軍出生于1964年，今年已步入花甲之年。盡管年紀不小，但他還是嘗試了直播這種新的宣傳方式，甚至換上了摩托車服進行智能駕駛直播。然而，在8月份的一次直播中，他拒絕了讓360集團創(chuàng)始人周鴻祎試駕長城汽車的提議，強調(diào)長城汽車的價值應由廣大用戶認可，而非僅僅依賴流量。
魏建軍在隨后的采訪中澄清，他并非針對周鴻祎個人，而是想表達長城汽車需要的是有質(zhì)量的流量，而非僅僅追求高流量。盡管他密集下場營銷為長城汽車帶來了一定的關注度，但這些流量并未能轉(zhuǎn)化為銷量。在新能源汽車滲透率已超過50%的市場環(huán)境下，長城汽車的新能源汽車銷量占比僅為25.46%，遠低于上汽、吉利、奇瑞、長安等傳統(tǒng)車企。
面對銷售壓力和利潤下滑，魏建軍的態(tài)度開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。在提到2025年戰(zhàn)略時，他首次提出“放棄銷量，保住利潤”的口號，并表示長城汽車不害怕銷量下滑，因為銷量前十名的車企中大部分都處于虧損狀態(tài)。他認為，即使銷量跌落前十，也不追求沒有意義的銷量。
長城汽車發(fā)布的財報顯示，今年第三季度，公司營收為508.3億元，同比增速僅為2.61%，為近六個季度以來的最低增速。歸屬于母公司股東的凈利潤為33.50億元，同比下滑了7.82%。盡管長城汽車連續(xù)三個季度凈利潤超過30億元，但第三季度的凈利潤下滑，使得魏建軍不得不喊出“放棄銷量，保住利潤”的口號。
長城汽車在資本市場的表現(xiàn)也不盡如人意。自10月26日發(fā)布三季報后，公司股價連續(xù)下跌。截至12月30日，長城汽車年內(nèi)股價漲幅僅為5.6%，遠低于同期比亞迪的45%和吉利汽車的74%。這種股價表現(xiàn)進一步加劇了魏建軍對利潤的重視。
值得注意的是，魏建軍對銷量和新能源汽車態(tài)度的轉(zhuǎn)變，可能與蜂巢能源終止IPO有關。作為長城汽車的子公司，蜂巢能源原本計劃在科創(chuàng)板上市，估值一度高達600億元。然而，上交所12月22日宣布，由于蜂巢能源及其保薦人中信證券撤回了上市申請，上交所終止了其發(fā)行上市審核。
蜂巢能源是長城汽車動力電池事業(yè)部的獨立運營實體，自2018年成立以來，一直依賴長城汽車作為其最大客戶。盡管近年來蜂巢能源的營收有所增長，但凈虧損也在不斷擴大。隨著蜂巢能源上市計劃的終止，魏建軍可能需要重新考慮長城汽車的戰(zhàn)略方向。
在這樣的背景下，長城汽車選擇回頭再押注燃油發(fā)動機市場，但未來的市場是否還會像過去那樣接受燃油車，仍然是一個未知數(shù)。
