特斯拉近日揭曉了其在2024年度的輝煌業(yè)績，全球范圍內(nèi)共交付了1789226輛汽車，其中Model 3與Model Y兩款車型占據(jù)了總銷量的95%份額。在中國市場，特斯拉的表現(xiàn)同樣搶眼，全年銷量達(dá)到了65.7萬輛，特別是Model Y，單一車型便售出了48萬輛，這一佳績與特斯拉推出的多項促銷措施緊密相關(guān)，包括尾款減免1萬元、5年0利率貸款等。
從生產(chǎn)端來看，特斯拉全球工廠在2024年共生產(chǎn)了177.34萬輛新車，Model 3與Model Y的生產(chǎn)量占到了167.93萬輛，幾乎實現(xiàn)了零庫存。特斯拉在第四季度全球交付量接近50萬輛，再次彰顯了其強大的生產(chǎn)能力和市場需求。
聚焦中國市場，特斯拉以65.7萬輛的銷量成績，實現(xiàn)了8.8%的同比增長。在國內(nèi)新能源車企中，這一成績無疑處于領(lǐng)先地位，即便是銷量最好的國產(chǎn)新勢力品牌理想，也僅有50萬輛的銷量。盡管在國內(nèi)所有車企中，特斯拉的銷量排名并不突出，但若以全球銷量來看，特斯拉已經(jīng)超越了豐田（一汽豐田+廣汽豐田）在中國的銷量。當(dāng)然，這樣的比較并不完全公平，因為豐田仍是全球最大的汽車制造商。
從車型層面分析，Model 3在國內(nèi)新能源汽車市場的競爭中已略顯疲態(tài)，而Model Y則成為了特斯拉在中國市場的銷量支柱。Model Y不僅在國內(nèi)乘用車市場中獨占鰲頭，還超越了比亞迪海鷗、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。盡管近一年來市場上涌現(xiàn)了許多對標(biāo)Model Y的車型，但無一能撼動其地位。未來，小米YU7和樂道L60等車型有望對Model Y構(gòu)成挑戰(zhàn)。
Model Y之所以能在市場上保持長久不衰的競爭力，其不輕易改款的做法反而成為了優(yōu)勢。從消費者角度來看，避免了新車剛?cè)胧志妥兣f款的尷尬；同時，特斯拉堅持直營模式，購車費用公開透明，減少了消費者的顧慮。Model Y的產(chǎn)品力和政策引導(dǎo)也是其成功的關(guān)鍵。雖然其產(chǎn)品力并非同級最佳，但仍具備強大的競爭力；而現(xiàn)金優(yōu)惠和免息金融政策則進(jìn)一步提升了其市場吸引力。
據(jù)最新消息，新款Model Y即將面世，已有多個諜照和假想圖流出，預(yù)示著新款車型外觀設(shè)計的確定。在座艙方面，預(yù)計新車將采用與Model 3相似的設(shè)計和配置，如取消燈光撥桿和換擋撥桿，采用方向盤按鍵操控和屏幕觸控操作。
特斯拉在中國市場的布局也在加速推進(jìn)。雖然FSD（全自動駕駛）功能的引入時間尚未確定，但有望在2025年實現(xiàn)。同時，新一代V4超充也將于今年進(jìn)入中國市場，最大充電功率達(dá)到500kW，并支持更多第三方車型充電。特斯拉作為一條“鯰魚”，不僅推動了國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，還在中國市場取得了巨大成功。上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉中，有三分之一出口到亞太和歐洲市場。Model Y的成功，證明了新能源汽車甚至純電動汽車也能在國內(nèi)乘用車市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。未來，特斯拉將繼續(xù)加快智能駕駛和新一代超充技術(shù)的落地，為自主品牌帶來更大的挑戰(zhàn)。
