隨著日歷翻過最后一頁，魔幻的2024年正式成為了歷史。在這一年里，中國汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，一個特別的群體吸引了超過半數(shù)的行業(yè)目光，盡管它們的月度交付量總和甚至不及一些傳統(tǒng)車企的單月銷量。
這個群體，便是人們口中的“新勢力造車”。然而，當(dāng)仔細審視這份名單時，一個令人唏噓的事實浮出水面：真正意義上純粹的新勢力造車企業(yè)，如今僅剩四家——理想、零跑、蔚來和小鵬。
理想，這個曾在新年之初豪言沖擊80萬輛銷量的企業(yè)，最終不得不將目標(biāo)下調(diào)至50萬輛。這一調(diào)整的背后，是對中國車市競爭強度和純電板塊開拓難度的深刻認識。然而，憑借增程板塊的扎實基礎(chǔ)和理想L6的成功推出，理想還是穩(wěn)住了基本盤，成為新勢力造車中首家實現(xiàn)正循環(huán)和規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)。
與理想相比，零跑則是以一種令人驚訝的方式脫穎而出。在過去的一年里，零跑共交付新車近30萬輛，其中三款SUV車型月銷均突破萬輛，且全部集中在20萬元以下的價格區(qū)間。這一成績的取得，離不開國家政策的助力、新能源車滲透率的提升以及零跑自身極致性價比的產(chǎn)品策略。
蔚來，這個總是讓人愛恨交加的品牌，在2024年也經(jīng)歷了喜憂參半的一年。盡管NIO品牌在沒有新車介入的情況下交付了約20萬輛新車，但第二品牌樂道L60的表現(xiàn)卻不盡如人意。受限于制造端的拉胯，樂道L60上市三個多月后單月交付量才勉強破萬。
小鵬，這個在2024年上半年遭遇“天崩開局”的企業(yè)，憑借下半年推出的兩款全新車型MONA MO3和P7+，成功緩過了勁兒來。全年交付量超過19萬輛，為2025年的沖擊35萬輛目標(biāo)打下了堅實的基礎(chǔ)。而就在近日，小鵬G7的官圖也已發(fā)布，預(yù)示著新一輪的戰(zhàn)斗即將打響。
然而，在新勢力造車的舞臺上，并非所有人都能笑到最后。高合、哪吒、極越等品牌，由于種種原因，紛紛陷入了風(fēng)雨飄渺的境地。盡管它們?nèi)栽谂ψ跃?，但面對已?jīng)撕裂的傷口和重塑品牌口碑與用戶信任度的巨大挑戰(zhàn)，成功的希望微乎其微。
回顧過去十年，新勢力造車從最初的萌芽到如今的枝繁葉茂，經(jīng)歷了無數(shù)的風(fēng)風(fēng)雨雨。然而，隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈發(fā)猛烈，贏者通吃、資源朝頭部集中的趨勢愈發(fā)明顯。在這樣的背景下，新勢力造車的洗牌也愈發(fā)殘酷。那些企業(yè)短板和致命弱點突出的品牌，注定會被市場無情淘汰。
如今，站在2025年的起點回望過去，或許我們應(yīng)該重新審視“新勢力造車”這個詞匯。對于那些已經(jīng)成立十年、甚至更長時間的企業(yè)來說，這個詞匯或許已經(jīng)不再適用。它們已經(jīng)不再是初出茅廬的新手，而是經(jīng)歷了市場洗禮的成熟企業(yè)。因此，讓我們放下這個帶有褒貶色彩的詞匯，以更加客觀和理性的態(tài)度去看待它們吧。
