隨著2024年的落幕，中國車市迎來了一項歷史性里程碑：新能源車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)。然而，在這一輝煌成就的背后，市場卻籠罩在價格戰(zhàn)的重重硝煙之中，新勢力車企間的洗牌速度不斷加快。
步入2025年，乘聯(lián)會預(yù)測全年國內(nèi)車市零售總量將達(dá)到2340萬輛，其中新能源乘用車將占據(jù)1330萬輛的份額。行業(yè)專家也普遍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為新國標(biāo)修訂版的實施以及以舊換新政策將額外拉動約200萬臺的市場需求。
在宏觀數(shù)據(jù)之外，市場更關(guān)注的是，新的一年將帶來哪些新的變化。對于新勢力車企而言，它們正步入第二個十年的發(fā)展關(guān)鍵期，面臨著新的競爭格局和挑戰(zhàn)。通過與行業(yè)專家的交流，「定焦One」提煉出了新勢力車企發(fā)展的三大方向。
首先，新勢力車企需要學(xué)習(xí)比亞迪，通過價格戰(zhàn)和推出新品牌來搶占市場份額。2025年，價格戰(zhàn)將進(jìn)入一個新的階段，尤其是10-30萬元價格區(qū)間，競爭將尤為激烈。然而，這一輪價格戰(zhàn)預(yù)計不會持續(xù)太久，降價幅度也不會像過去那樣動輒數(shù)萬。在價格戰(zhàn)的同時，新勢力車企也在積極推出新品牌和新系列，如小鵬的MONA M03和蔚來的樂道、螢火蟲等，以更低的價格區(qū)間吸引消費者。
其次，新勢力車企需要學(xué)習(xí)小米，通過打造個人IP和流量營銷來提升品牌影響力。2024年，小米汽車憑借雷軍的個人魅力和互聯(lián)網(wǎng)營銷策略，迅速崛起為新勢力五強之一。雷軍通過話題制造、口碑營銷和饑餓營銷等手段，成功將小米SU7推向市場。這一成功模式引發(fā)了車圈大佬的紛紛效仿，他們開始更加頻繁地開直播、立人設(shè)、玩營銷，以吸引年輕消費者群體的關(guān)注。
最后，新勢力車企需要學(xué)習(xí)華為，通過智駕技術(shù)的競爭來重塑市場格局。2024年，華為旗下的鴻蒙智行憑借領(lǐng)先的智駕技術(shù)，成功站穩(wěn)了高端市場，并實現(xiàn)了銷量的快速增長。這一成功模式讓其他車企看到了智能化轉(zhuǎn)型的重要性。2025年，國內(nèi)智駕技術(shù)的競爭將進(jìn)入白熱化階段，新勢力車企需要繼續(xù)投入研發(fā)，推出更高性價比、更先進(jìn)的智駕系統(tǒng)。同時，智駕技術(shù)也將逐步普及到平價車型中，改變各價格帶的競爭格局。
在智駕技術(shù)的競爭中，頭部車企如華為、小鵬、理想等已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)展。他們正在加速推進(jìn)城市NOA的落地，并布局端到端技術(shù)路線。同時，與智駕相關(guān)的新能源車增量零部件如車載攝像頭、激光雷達(dá)、智駕SoC等也將在未來幾年內(nèi)進(jìn)入快速增長階段。
然而，新勢力車企在追求性價比、品牌地位和智駕能力的同時，也面臨著平衡成本與收益的難題。高階智駕技術(shù)的成本不菲，如何將其下放到平價車型中并實現(xiàn)盈利是一個巨大的挑戰(zhàn)。新勢力車企還需要應(yīng)對特斯拉、合資汽車等傳統(tǒng)勢力的反擊以及新興市場的競爭壓力。
在2025年，新勢力車企的格局可能出現(xiàn)松動。特斯拉將推出中低端車型和改款車型，蔚來、理想、小鵬等也將推出新的品牌和系列。同時，鴻蒙智行的“四界”也將繼續(xù)沖擊豪華車市場。這些新車型能否得到市場認(rèn)可還是一個未知數(shù)。新勢力車企還將出海尋找機(jī)會，主攻東南亞、中東、北非等新興市場，推出更適應(yīng)本地化需求的車型。
在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，新勢力車企需要更加注重盈利能力。多家車企已經(jīng)公布了盈虧平衡時間表，并在努力提升銷量和降低成本。然而，行業(yè)洗牌和整合的壓力也在不斷增加。在價格戰(zhàn)的根基上，產(chǎn)品的同質(zhì)化、資本退潮后的資金壓力等因素都將導(dǎo)致部分車企被淘汰出局。主流價格帶將進(jìn)一步洗牌，行業(yè)整合的跡象已經(jīng)出現(xiàn)。
