在今年的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，汽車行業(yè)的參展情況相較于往年顯得略顯低調(diào)，本田的參展動態(tài)便是一個縮影。本田與索尼聯(lián)手打造的純電動轎車AFEELA，連續(xù)第三年成為本田展臺上的明星產(chǎn)品。令人矚目的是，AFEELA終于步入上市倒計時，官方揭曉了其起售價為8.99萬美元（折合人民幣約65.9萬元）。
AFEELA無疑是一款集智能科技于一身的車型，配備了激光雷達、多聯(lián)屏內(nèi)飾、半幅式方向盤以及索尼生態(tài)系統(tǒng)等前沿配置。然而，面對中國市場，其超過60萬元的售價顯然缺乏競爭力，凸顯出中外智能汽車市場發(fā)展的巨大差距。
如果說AFEELA代表了本田在智能化領(lǐng)域的實力展示，那么其全新0系列原型車則試圖打破外界對本田的傳統(tǒng)認知。本田0 SUV和本田0 Saloon以獨特的造型設(shè)計亮相，去年以概念車身份登場，今年則透露了更多量產(chǎn)細節(jié)，尤其是0 Saloon的類MEGA造型吸引了廣泛關(guān)注。0系列車型將成為本田車系中的新勢力，但其前衛(wèi)的設(shè)計注定不會成為市場主流，本田在新能源市場的破局之路仍需時日。
值得注意的是，本田在CES上的創(chuàng)新嘗試，在國內(nèi)新勢力車型上已有量產(chǎn)成品。類似的情況也發(fā)生在寶馬身上。寶馬在CES上首發(fā)了新世代超感智能座艙，創(chuàng)新性地在擋風(fēng)玻璃下方設(shè)計了長條形帶魚屏。然而，這一設(shè)計已在阿維塔車型上得到應(yīng)用，而阿維塔的首席設(shè)計官納德·法吉扎德此前正是寶馬的設(shè)計師。這一變化反映出中外車企在引領(lǐng)潮流方面的位置已經(jīng)悄然改變。
與外國品牌仍在強調(diào)制造電動車不同，小鵬汽車在CES上展現(xiàn)了更高的野心。小鵬宣布其飛行汽車“陸地航母”已獲得超3000臺超前預(yù)訂訂單，計劃于2026年開始交付，年產(chǎn)能規(guī)劃為1萬臺。小鵬此舉意在向全球描繪一個新夢想。
長城汽車在CES上的表現(xiàn)同樣引人注目。長城不僅展示了融合智艙和智駕的ASL大模型，還亮相了全球首款8缸摩托車靈魂S2000，給美國市場帶來了不小的震撼。宇樹科技機器人在長城展臺上進行了聯(lián)動展示，雙方后續(xù)將有更多合作。在全球目光更多聚焦于機器人業(yè)務(wù)的背景下，宇樹科技將全線機器人帶到了CES上，包括能夠倒立行走的機器狗和能夠執(zhí)行家務(wù)及早餐準備任務(wù)的人形機器人。
英偉達作為AI領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，其市值不斷攀升，黃仁勛的出場也備受矚目。然而，英偉達在CES上的新品發(fā)布并未能再次點燃市場熱情，股價在突破新高后迅速回落。黃仁勛此次重點推銷的是基于最新BlackWell芯片架構(gòu)的RTX 50系列消費級顯卡，以及巨型芯片Grace Blackwell NVLink 72。英偉達還發(fā)布了全球首個世界基礎(chǔ)模型Cosmos，旨在推動物理AI的發(fā)展。
英偉達與豐田的合作開發(fā)下一代自動駕駛汽車也備受關(guān)注。黃仁勛預(yù)測，自動駕駛汽車將成為首個達到萬億美元級的機器人產(chǎn)業(yè)。同時，英偉達此前發(fā)布的自動駕駛芯片Thor也即將量產(chǎn)，極氪已宣布采用該芯片的車型將投產(chǎn)。隨著Thor的應(yīng)用，智艙和智駕的融合將成為未來趨勢。
盡管英偉達在AI芯片市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但其他芯片廠商也在積極尋求突破。高通在CES上并未發(fā)布新品，但公布了與零跑的合作，零跑B10將采用驍龍智駕平臺和驍龍座艙平臺。英特爾也推出了專為電動汽車設(shè)計的處理單元ACU U310和第二代英特爾銳炫B系列車載獨立顯卡，試圖在高端芯片市場分一杯羹。然而，面對英偉達和高通這兩大巨頭，英特爾的市場開拓之路充滿挑戰(zhàn)。
