最近，我親身體驗(yàn)了一次駕駛電動(dòng)車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的全過(guò)程，從北京到南京，往返超過(guò)2000公里，讓我對(duì)電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)途行駛能力有了全新的認(rèn)識(shí)。
首先，需要明確的是，電動(dòng)車(chē)在短途通勤方面確實(shí)有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，但在長(zhǎng)途行駛中，特別是高速路況下，電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)卻常常引發(fā)爭(zhēng)議。為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，我選擇了寶馬i5作為我的長(zhǎng)途伴侶，這輛車(chē)電池容量79千瓦時(shí)，官方續(xù)航為536公里。
出發(fā)前，我進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備，將車(chē)輛充電至滿(mǎn)電狀態(tài)，儀表顯示續(xù)航為480公里。按照導(dǎo)航規(guī)劃，全程大約1010公里，預(yù)計(jì)需要10小時(shí)40分鐘。我的旅程從北京的東三環(huán)雙井橋附近開(kāi)始，沿京臺(tái)高速一路向南。
在行駛過(guò)程中，我深刻感受到了電動(dòng)車(chē)在高速路況下的能耗挑戰(zhàn)。特別是在遇到慢車(chē)壓道需要超車(chē)時(shí)，我不得不將時(shí)速提升至130-140公里，這直接導(dǎo)致電耗顯著增加。從北京到德州的第一段路程，我行駛了314公里，平均時(shí)速120公里，但電量?jī)H剩18%，續(xù)航僅剩77公里，實(shí)際續(xù)航打折接近8折。
隨后，在德州服務(wù)區(qū)進(jìn)行了第一次充電，耗時(shí)53分鐘，花費(fèi)60.93元。充電后，電量恢復(fù)至88%，續(xù)航顯示為366公里。接下來(lái)的路程中，我更加注意控制車(chē)速，盡量保持勻速行駛，以減少不必要的能耗。在滕州和石龍湖服務(wù)區(qū)又進(jìn)行了兩次充電，每次充電時(shí)間大約在30-40分鐘之間。
最終，我順利抵達(dá)南京市中心，全程行駛了1016公里，歷時(shí)13小時(shí)。雖然比駕駛?cè)加蛙?chē)的時(shí)間稍長(zhǎng)一些，但充電費(fèi)用僅為235.48元，遠(yuǎn)低于燃油車(chē)的油費(fèi)支出。
回程的旅程同樣充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，但我也逐漸掌握了電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途行駛的竅門(mén)。在臨沂市區(qū)充電時(shí)，我花費(fèi)了1小時(shí)21分鐘，充入了68.2度電，電量恢復(fù)至98%，續(xù)航達(dá)到459公里。這次充電經(jīng)歷讓我意識(shí)到，合理安排充電時(shí)間和地點(diǎn)對(duì)于電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途行駛至關(guān)重要。
整個(gè)回程我共行駛了1205公里，行車(chē)14.5小時(shí)，途中充電5次，總花費(fèi)243.18元。與去程相比，回程的充電次數(shù)更多，但每次充電的時(shí)間都相對(duì)較短，這得益于我逐漸熟悉了電動(dòng)車(chē)的能耗特點(diǎn)和充電網(wǎng)絡(luò)布局。
通過(guò)這次長(zhǎng)途旅行，我對(duì)電動(dòng)車(chē)的行駛性能有了更全面的了解。雖然電動(dòng)車(chē)在高速路況下的續(xù)航打折較為明顯，但通過(guò)合理規(guī)劃充電策略和路線選擇，完全可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途行駛。電動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)途行駛中的成本優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的，這對(duì)于經(jīng)常需要長(zhǎng)途出行的用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)重要的考慮因素。
