在回顧2024年的汽車行業(yè)時，上汽通用總經(jīng)理盧曉將其描述為公司歷史上的“至暗時刻”，但同時也是發(fā)起“絕地反擊”的關(guān)鍵節(jié)點。面對行業(yè)內(nèi)日益加劇的競爭，上汽通用展現(xiàn)出了頑強的生命力。
在2024年1月13日的上汽通用年度媒體溝通會上，盧曉明確表示，即使在最為艱難的時刻，上汽通用對供應(yīng)商的付款周期也始終保持在40至60天，與以往并無二致。他強調(diào)，自公司成立以來28年間，上汽通用始終按期付款，從未拖欠過任何供應(yīng)商的貨款。
對比之下，特斯拉全球副總裁陶琳曾在2024年11月的微博中提到，特斯拉對供應(yīng)商的付款周期已縮短至90天左右，相比2023年又有了進(jìn)一步的提升。而據(jù)彭博社報道，特斯拉在2023年已成為中國新能源車企中付款周期最短的企業(yè)之一，與之相對的是，一些車企的付款周期甚至可長達(dá)300天。
在溝通會上，盧曉及上汽通用高層還就2024年業(yè)績、2025年展望以及合資股東雙方的續(xù)約問題進(jìn)行了詳細(xì)解答，向外界傳遞了上汽通用決心反擊的信號。
盧曉表示，上汽通用在2024年全年累計銷量達(dá)到67.3萬輛（含出口），其中12月單月銷量達(dá)到7.3萬輛（含出口）。面對上半年銷量下滑的挑戰(zhàn)，上汽通用自下半年起采取了一系列措施，成功實現(xiàn)了銷量的企穩(wěn)回暖，月銷量連續(xù)六個月環(huán)比上漲。
別克GL8家族成為上汽通用的一大亮點，2024年累計銷量突破10萬輛，成為首個產(chǎn)銷突破200萬輛的MPV車型。別克昂科威家族在12月單月銷量突破2萬輛，別克君越2025白金款在12月也取得了近6000輛的銷量。凱迪拉克品牌全年銷量接近13萬輛，同樣實現(xiàn)了連續(xù)六個月的增長。
上汽通用在營銷層面也進(jìn)行了諸多變革與創(chuàng)新，如凱迪拉克全新XT5上市的“限時一口價”政策，以及別克昂科威Plus、別克E5和別克君越白金版等車型的類似策略。同時，上汽通用還推出了不限品牌、不限車型的普惠式增換購政策，并在年底至年初期間，提供了凱迪拉克和別克的國補、地補兜底保障。
為了重塑渠道信心，上汽通用對經(jīng)銷商的盈利結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，全年去庫存超過20萬輛，提升了經(jīng)銷商的盈利面。上汽通用還在全國40座城市新建了54家經(jīng)銷商，與33家主流汽車經(jīng)銷商集團(tuán)簽約。
面對汽車行業(yè)電動化、智能化的轉(zhuǎn)型浪潮，上汽通用也展現(xiàn)出了快速的轉(zhuǎn)型速度。盧曉表示，上汽通用在不斷完善新能源全鏈路體系，與寧德時代合作推出了行業(yè)首個6C超快充磷酸鐵鋰電池，并推出了全新一代PHEV“真龍”插混系統(tǒng)。
在智能化方面，上汽通用泛亞技術(shù)中心推出了合資企業(yè)在國內(nèi)的首個全棧自研NOP智慧領(lǐng)航系統(tǒng)。盧曉透露，經(jīng)過一系列的努力，上汽通用的業(yè)績在下半年得到了顯著改善，第四季度公司已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
上汽通用還計劃在未來幾年內(nèi)推出更多新能源車型，并打造專為中國市場設(shè)計的全新一代超級融合整車架構(gòu)。該架構(gòu)將融合上汽通用最新的車身、底盤、動力總成和電子電氣架構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)，為新能源車型提供強有力的支持。
在電動化方面，上汽通用將推出奧特能2.0多元驅(qū)動平臺，支持純電、插混和增程技術(shù)，其中純電系統(tǒng)最高可支持全域準(zhǔn)900V，并采用行業(yè)首發(fā)的6C磷酸鐵鋰快充電池。在智能化技術(shù)領(lǐng)域，上汽通用將推出全新一代智能座艙平臺，配備最新一代芯片和AI技術(shù)，提升語音交互、輔助駕駛等服務(wù)的智能水平。
