師建興擔(dān)任東風(fēng)風(fēng)神營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理已逾一年，然而，他面臨的卻是一個(gè)日益內(nèi)卷的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。2024年，汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化與智能化趨勢(shì)加劇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，新勢(shì)力與新品牌層出不窮，不僅讓合資品牌感受到了前所未有的壓力，也讓眾多二三線(xiàn)自主品牌的日子變得舉步維艱。
根據(jù)第三方平臺(tái)的公開(kāi)數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)神在2024年的國(guó)內(nèi)批發(fā)量和零售量均未達(dá)到11萬(wàn)輛，分別約為10萬(wàn)輛和10.5萬(wàn)輛，同比再度下滑。特別是在本應(yīng)沖刺的12月，批發(fā)量?jī)H為9869輛，零售量為9391輛，月銷(xiāo)量未能破萬(wàn)。
從具體車(chē)型來(lái)看，風(fēng)神L7新能源作為東風(fēng)風(fēng)神的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，月銷(xiāo)量也僅在4000臺(tái)左右徘徊，盡管推出了混動(dòng)和純電等多種動(dòng)力版本，但整體銷(xiāo)量始終未能突破萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，與頭部新能源競(jìng)品相去甚遠(yuǎn)。
風(fēng)神的其他車(chē)型也表現(xiàn)平平。曾經(jīng)的主銷(xiāo)車(chē)型皓瀚，其國(guó)內(nèi)零售量從2024年1月初的5003輛下滑至12月份的1635輛。奕炫、皓極等車(chē)型的銷(xiāo)量更是平平無(wú)奇，而曾經(jīng)銷(xiāo)量可觀的風(fēng)神E70，在2024年12月的銷(xiāo)量也僅有幾百臺(tái)。
面對(duì)這樣的銷(xiāo)量困境，師建興和東風(fēng)風(fēng)神無(wú)疑承受著巨大的壓力。因?yàn)闁|風(fēng)集團(tuán)自主品牌在2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)直指百萬(wàn)輛，而東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)集團(tuán)自主品牌的重要一員，自然肩負(fù)著更多的重任。
然而，從東風(fēng)集團(tuán)的品牌構(gòu)成來(lái)看，東風(fēng)乘用車(chē)旗下除了風(fēng)神外，還有納米、奕派等新興品牌。盡管這些品牌的銷(xiāo)量目前與風(fēng)神相比仍有差距，但他們都是從零開(kāi)始的品牌，且產(chǎn)品矩陣和品牌認(rèn)知正在逐步完善。這也意味著，東風(fēng)風(fēng)神需要承擔(dān)更多的走量重任，否則甚至有被這些兄弟品牌反超的可能。
值得注意的是，盡管東風(fēng)風(fēng)神的銷(xiāo)量在2024年并未起飛，但其銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)卻有所優(yōu)化。比如，此前主打網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)神E70銷(xiāo)量占比開(kāi)始走低，這意味著風(fēng)神的銷(xiāo)量含金量和整體結(jié)構(gòu)正在提升。盡管同比銷(xiāo)量仍顯不足，但這一變化對(duì)于其業(yè)績(jī)的提振或許有所幫助。
然而，與東風(fēng)公司的整體大盤(pán)相比，東風(fēng)風(fēng)神在2024年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)顯然跑輸了大盤(pán)，更無(wú)法與東風(fēng)自主板塊的整體表現(xiàn)相提并論。如何趕上集團(tuán)尤其是集團(tuán)自主板塊的增速，將是師建興面臨的一大考驗(yàn)。
面對(duì)2025年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)整體銷(xiāo)量重回300萬(wàn)輛臺(tái)階、挑戰(zhàn)320萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中新能源汽車(chē)跨越100萬(wàn)輛，海外出口50萬(wàn)輛的宏偉藍(lán)圖，師建興能否帶領(lǐng)東風(fēng)風(fēng)神迎難而上，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的領(lǐng)漲，將備受矚目。
