在全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型浪潮中，兩大巨頭——大眾集團(tuán)與豐田汽車，正以前所未有的姿態(tài)迎接新能源與智能化的挑戰(zhàn)。它們的掌舵人，奧博穆與佐藤恒治，分別于2022年9月和2023年4月走馬上任，盡管時(shí)間相近，但兩人在公眾視野中的活躍度卻大相徑庭。
佐藤恒治在上任之初便立下宏愿，計(jì)劃到2026年推出10款純電車型，并實(shí)現(xiàn)全球純電銷量150萬輛。然而，這一目標(biāo)似乎并未伴隨詳細(xì)的實(shí)施路徑，如今看來，其實(shí)現(xiàn)難度日益凸顯。尤為值得注意的是，盡管佐藤身為豐田社長，但豐田章男在公司決策中依然扮演著決定性角色。
相較于豐田，大眾在中國市場的布局顯得更為積極。大眾中國董事長兼CEO貝瑞德在近期媒體溝通會(huì)上明確表示，至2030年，大眾中國將致力于捍衛(wèi)在華第一國際汽車制造商的地位，預(yù)期整體市場銷量將達(dá)到約2800萬輛，大眾期望占據(jù)15%左右的市場份額，即年銷量達(dá)到約350萬輛。這一宏偉藍(lán)圖背后，是大眾對(duì)中國市場深刻的理解與堅(jiān)定的承諾。
2025年，對(duì)大眾而言，是產(chǎn)品大年。一汽-大眾、上汽大眾以及大眾安徽均將推出多款新車，覆蓋燃油車、插混、增程及純電等多種驅(qū)動(dòng)形式。其中，純電車型將搭載中國本土自研的CMP平臺(tái)+CEA電子電氣架構(gòu)，標(biāo)志著大眾在新能源領(lǐng)域的深度本土化布局。尤為引人注目的是，大眾安徽將推出與小鵬合作的B級(jí)純電智能SUV，這不僅是大眾在智能化賽道上的重要一步，也是其開放合作態(tài)度的體現(xiàn)。
相比之下，豐田在新能源轉(zhuǎn)型上的步伐顯得更為謹(jǐn)慎。豐田決策層對(duì)中國市場純電智能化的崛起有著清晰的認(rèn)識(shí)，但認(rèn)為這僅是單一市場的需求，與其他市場存在差異。因此，豐田在全球市場的轉(zhuǎn)型緊迫感并不如大眾中國強(qiáng)烈。豐田更強(qiáng)調(diào)服務(wù)意識(shí)與產(chǎn)品的省錢、耐用特性，這與其在純電智能上的謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)態(tài)度相呼應(yīng)。
盡管如此，豐田也在積極應(yīng)對(duì)市場變化。豐田中國在中國最大的研發(fā)基地已更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心”，廣汽豐田和一汽豐田在純電車型上也獲得了更多的本土化權(quán)限。豐田章男在美國CES上的親自現(xiàn)身演講，以及英偉達(dá)宣布與豐田合作開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車，都彰顯了豐田在智能化戰(zhàn)略上的決心與行動(dòng)。
然而，與大眾相比，豐田的動(dòng)作確實(shí)略顯緩慢。在全球排名第一和第二的豐田和大眾集團(tuán)之間，新能源轉(zhuǎn)型與智能化的戰(zhàn)略差異顯而易見。兩家巨頭正以不同的姿態(tài)迎接未來，而誰將在這場變革中脫穎而出，尚需時(shí)間給出答案。
