上汽集團(tuán)，這家曾經(jīng)連續(xù)18年穩(wěn)坐國內(nèi)銷量冠軍寶座的車企巨頭，在2024年遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)全年銷量僅為401.3萬輛，不僅未能實現(xiàn)年初設(shè)定的545萬輛目標(biāo)，更讓出了銷量第一的寶座，被比亞迪以427.21萬輛的銷量超越。
上汽集團(tuán)的銷量下滑，既有合資品牌市場整體下滑的大環(huán)境原因，也有公司自身新能源、出海和自主品牌增長不如預(yù)期的內(nèi)在因素。集團(tuán)旗下多個品牌，如上汽自主乘用車、上汽大眾、上汽通用，銷量均出現(xiàn)下滑。盡管智己品牌表現(xiàn)出色，銷量增長了71%，但全年6.55萬輛的銷量，在上汽集團(tuán)400多萬的總銷量面前，顯得微不足道。
面對經(jīng)營壓力，上汽集團(tuán)采取了裁員和關(guān)閉工廠的雙重策略。員工數(shù)量從2022年的215,999人減少到2023年的207,001人，而在2024年，裁員力度更是加大。智己汽車、上汽飛凡等多個品牌內(nèi)部都出現(xiàn)了到期不續(xù)約、末位淘汰等變相裁員的情況。同時，上汽大眾也關(guān)閉了多個工廠和測試場，上汽大眾南京工廠也面臨出售的命運。
除了裁員和關(guān)閉工廠，上汽集團(tuán)還進(jìn)行了管理層的大調(diào)整。新任命的高管普遍為70后、75后，且擁有豐富的一線業(yè)務(wù)經(jīng)驗。其中，原上汽大眾總經(jīng)理賈健旭接任上汽集團(tuán)總裁，他在上任后的中干大會上提出了“低調(diào)做人、高調(diào)做事”的理念。
然而，讓人意想不到的是，上汽集團(tuán)曾經(jīng)堅決反對與華為等第三方公司合作的態(tài)度，在短短三年內(nèi)發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)彎。即將上市的全新奧迪A5L已經(jīng)確定將搭載華為智駕系統(tǒng)，而且據(jù)多家媒體報道，已有40多位華為員工進(jìn)駐上汽，雙方將開展全面合作。為了迎接華為的到來，上汽集團(tuán)甚至計劃將多個業(yè)務(wù)板塊合并，組建“大乘用車板塊”，并開啟全員競聘。
上汽集團(tuán)的這一轉(zhuǎn)變，無疑是對當(dāng)前市場形勢的深刻反思和積極應(yīng)對。然而，隨著越來越多的車企選擇與華為合作，上汽集團(tuán)能否在這場智能化、電動化的浪潮中脫穎而出，仍然是一個未知數(shù)。
值得注意的是，早在2017年，廣汽集團(tuán)就已經(jīng)與華為開展了戰(zhàn)略合作，雙方已經(jīng)開始聯(lián)合辦公，致力于推出一系列智能化新車型產(chǎn)品。而比亞迪也在最新車型方程豹8上搭載了華為智駕系統(tǒng)。面對這些競爭對手的積極行動，上汽集團(tuán)需要更加努力地發(fā)揮自身優(yōu)勢，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
