在汽車行業(yè),冬季測試被視為一場嚴苛的實戰(zhàn)演練,它不僅考驗著車輛的性能極限,更預示著未來市場的風向標。隨著2025年新能源車銷售重心逐漸北移,特別是純電動車型,能否在低溫冰雪環(huán)境中保持卓越表現(xiàn),成為了決定車企能否搶占北方市場的關鍵。
今年的冬季測試,不僅在國內的黑河進行,還跨越到了美國的阿拉斯加以及瑞典,三地聯(lián)動,共同對50余款熱門車型進行了極端低溫環(huán)境下的性能測試。這場全球性的冬測,無疑將競爭推向了新的高度。
在這場激烈的較量中,小米SU7 Max雙電機四驅版憑借出色的表現(xiàn),成功超越了特斯拉Model 3長續(xù)航四驅版。在黑河-26℃至-18℃的超低溫環(huán)境下,小米SU7 Max以339km的續(xù)航成績奪得純電轎車組冠軍,并且在冷車充電測試中獲得了G級最高評級。作為造車新勢力,小米SU7 Max的表現(xiàn)無疑讓業(yè)界眼前一亮。
比亞迪在能耗控制方面的實力再次得到了驗證。在超低溫環(huán)境下,騰勢Z9GT 630四驅MAX版以49.5%的續(xù)航達成率奪得純電轎車組第一;比亞迪海獅07EV 550四驅智航版則以46.9%的達成率位列純電SUV組第三;而比亞迪元PLUS 510km超越型則以43.1%的達成率排在純電SUV組第七。比亞迪的多款車型在冬測中均表現(xiàn)出色,展現(xiàn)了其在新能源領域的深厚底蘊。
在增程/插混車型方面,比亞迪同樣表現(xiàn)出色。比亞迪秦L DM 120km卓越型以百公里虧電油耗6.27L奪得增程/插混轎車組冠軍;比亞迪宋plus DM 160km旗艦型則以百公里虧電油耗7.32L奪得增程/插混SUV組冠軍;而騰勢D9 DM 970豪華型則以百公里虧電油耗8.59L在增程/插混MPV組中獨占鰲頭。
在智能駕駛方面,鴻蒙智行旗下的車型同樣展現(xiàn)出了強大的實力。在經歷了一系列復雜的測試后,搭載華為ADS車型的車型占據(jù)了多數(shù)席位,最終問界M7、問界M9和阿維塔07成功通過了雪地夜間前車急剎的極限測試,展現(xiàn)了鴻蒙智行在智能駕駛領域的領先地位。
然而,并非所有車型都能在冬測中表現(xiàn)出色。樂道L60雖然擁有900V平臺,但在續(xù)航達成率方面卻表現(xiàn)不佳,實測續(xù)航只有190km,在冷車充電測試中同樣接近墊底。小鵬P7+在控制能耗方面也表現(xiàn)平平,續(xù)航達成率僅為35.3%,雖然小鵬MONAM03和小鵬X9的表現(xiàn)相對亮眼,但小鵬P7+的失利仍然讓人對其技術實力產生了質疑。
今年的冬季測試不僅是一場技術實力的較量,更是一次市場風向的預示。比亞迪憑借在能耗控制和價格優(yōu)勢方面的領先地位,成功占據(jù)了新能源汽車市場的先機;而鴻蒙智行則在智能駕駛領域展現(xiàn)了強大的實力,為車企提供了智能化的解決方案。然而,對于樂道L60和小鵬P7+等車型來說,如何在低溫環(huán)境下保持卓越表現(xiàn),仍然是一個亟待解決的問題。