國內(nèi)乘用車市場在去年年底再度書寫了新的歷史篇章。據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示,2024年12月,受年底渠道補庫存需求的推動,國內(nèi)乘用車市場新車批售量高達(dá)307.5萬輛,與去年同期相比增長了12.3%,刷新了單月銷量記錄。全年來看,國內(nèi)乘用車市場(含國內(nèi)銷售與出口)累計批售銷量達(dá)到2719.1萬輛,同比增幅為6.3%。
在這一波增長浪潮中,自主品牌的表現(xiàn)尤為亮眼。2024年12月,自主車企的批發(fā)銷量達(dá)到了202.8萬輛,同比增長高達(dá)28%,相比之下,主流合資車企的批發(fā)銷量為72.8萬輛,同比出現(xiàn)了10%的下滑。豪華車市場同樣面臨壓力,12月的批售銷量為31.8萬輛,同比下滑7%。
比亞迪作為自主品牌的佼佼者,其市場表現(xiàn)尤為突出。去年12月,比亞迪的月銷量(含商用車)達(dá)到51.5萬輛,同比增長51%。全年累計銷量更是高達(dá)427.2萬輛,同比增長41.3%。比亞迪旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大系列車型表現(xiàn)強(qiáng)勁,多款車型月銷量超過2萬輛。比亞迪在高端市場也取得了顯著進(jìn)展,騰勢品牌和方程豹品牌銷量均實現(xiàn)突破,仰望品牌更是成功打入百萬級市場。
比亞迪的成功不僅體現(xiàn)在銷量上,更在于其對整個新能源汽車行業(yè)的推動作用。其強(qiáng)大的市場號召力和在新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)地位,無疑為整個行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)大動力。比亞迪在電池技術(shù)、插混系統(tǒng)、純電架構(gòu)等方面的領(lǐng)先地位,以及近期在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)力,都為其未來的持續(xù)增長奠定了堅實基礎(chǔ)。
除了比亞迪外,其他自主品牌也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場競爭力。奇瑞汽車和吉利汽車均實現(xiàn)了銷量的快速增長。奇瑞汽車2024年12月銷量同比增長30%以上,旗下多個品牌均保持大幅增長。吉利汽車同樣表現(xiàn)不俗,連續(xù)四個月銷量突破20萬輛,全年累計銷量達(dá)到217.7萬輛,同比增長32%。
奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域的全面布局和海外市場的大力拓展,為其銷量的持續(xù)增長提供了有力支撐。吉利汽車在新能源和出口市場上也取得了顯著成績,旗下新能源品牌吉利銀河和高端品牌極氪均表現(xiàn)出色。吉利的出口業(yè)務(wù)也在穩(wěn)步推進(jìn),全年出口銷量同比增長超53%。
相比之下,主流合資品牌的市場表現(xiàn)則略顯黯淡。盡管一汽豐田等部分合資車企實現(xiàn)了同比增長,但整體來看,合資品牌仍面臨較大的市場壓力。不過,值得注意的是,去年年末階段,合資品牌在燃油車市場上的表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn),這主要得益于主流合資車企推出的“一口價”策略以及舊換新等政策的提振效果。
大眾作為國內(nèi)市場上最具號召力的外資品牌之一,其南北兩家合資公司仍保持著較強(qiáng)的市場競爭力。尤其是在燃油轎車市場上,大眾品牌依舊是國內(nèi)市場的領(lǐng)跑者。同時,大眾在電動化轉(zhuǎn)型方面也取得了顯著進(jìn)展,新能源車銷量持續(xù)增長。
豐田系的合資公司則在普通油電混動市場上占據(jù)絕對優(yōu)勢。去年12月,一汽豐田和廣汽豐田兩家公司合計貢獻(xiàn)了超過8萬輛油電混動車銷量。上汽通用五菱作為電動化轉(zhuǎn)型較快的合資車企之一,其電動車銷量占比越來越高,宏光MINI EV等車型在市場上表現(xiàn)出色。
盡管特斯拉在中國電動車市場上的地位曾經(jīng)一度無人能敵,但在國內(nèi)電動車品牌全面爆發(fā)的當(dāng)下,特斯拉也面臨著越來越大的市場壓力。去年12月,特斯拉在中國市場上的銷量同比微降,全年銷量也出現(xiàn)了下滑。