近年來，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)劇烈的洗牌，從2018年的487個(gè)汽車品牌，到如今僅剩兩位數(shù)的品牌存活，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了翻天覆地的變化。2024年，更是以高合汽車的迅速衰敗為開端，以極越汽車的爆雷收尾，標(biāo)志著新能源汽車行業(yè)正式步入了殘酷的競(jìng)爭(zhēng)階段。
極石汽車，一個(gè)源自掃地機(jī)器人品牌極石科技的新秀，實(shí)際上隸屬于上海洛軻智能科技有限公司，其首款車型極石01由曾經(jīng)的國(guó)企——北京汽車制造廠生產(chǎn)，但如今這家制造廠已變?yōu)槊衿?，隸屬于富路集團(tuán)。盡管極石汽車承載著科技企業(yè)的光環(huán)，但在2024年全年，其累計(jì)銷量?jī)H為4827臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)令人堪憂。
天際汽車，這一品牌的故事要從樂視汽車說起。樂視汽車曾擁有樂視汽車、法拉第未來和電咖汽車三大品牌，而天際汽車的前身正是電咖汽車，經(jīng)過重組后更名。天際汽車曾在市場(chǎng)上憑借ME7和ME5兩款車型引起了一定的關(guān)注，但近年來幾乎停滯不前，目前僅有一款車型ME5在售，月銷量維持在兩位數(shù)水平。產(chǎn)品質(zhì)量問題和品牌影響力不足，讓天際汽車陷入了困境。
遠(yuǎn)航汽車，一個(gè)背靠大運(yùn)集團(tuán)的造車新勢(shì)力，大運(yùn)集團(tuán)以摩托車起家，在商用車領(lǐng)域也有一定的影響力。盡管早在2015年大運(yùn)集團(tuán)就啟動(dòng)了新能源乘用車戰(zhàn)略，但直到2022年遠(yuǎn)航汽車才正式成立。遠(yuǎn)航汽車主打豪華高端市場(chǎng)，定價(jià)策略卻對(duì)其品牌影響力提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2023年前三季度，遠(yuǎn)航汽車的累計(jì)銷量?jī)H為5584臺(tái)，月均銷量不足千臺(tái)。遠(yuǎn)航汽車還面臨著經(jīng)營(yíng)困境，底盤研發(fā)部門員工流失嚴(yán)重。
哪吒汽車，曾在2022年登頂造車新勢(shì)力銷量榜，但如今也陷入了困境。在過去的一年里，哪吒汽車經(jīng)歷了銷量下滑、法律糾紛和CEO下臺(tái)等一系列問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2024年前三季度，哪吒汽車的累計(jì)銷量為85908臺(tái)，同比下滑12%。更糟糕的是，自9月份后，哪吒汽車便未再公布官方數(shù)據(jù)，銷量情況成謎。
這些造車新勢(shì)力，盡管背景各異，但都面臨著相似的困境：銷量低迷、市場(chǎng)認(rèn)知度低和品牌影響力弱。這些難題限制了他們的進(jìn)一步發(fā)展，也讓市場(chǎng)對(duì)他們的未來充滿了不確定性。對(duì)于消費(fèi)者來說，在選擇新能源汽車時(shí)，應(yīng)盡量避免選擇這些冷門品牌，以降低風(fēng)險(xiǎn)和損失。而對(duì)于新能源車企來說，加強(qiáng)品牌建設(shè)、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
