近日，工信部正式揭曉了蔚來汽車全新子品牌“螢火蟲”的相關(guān)信息，這一消息迅速在汽車行業(yè)內(nèi)外掀起波瀾。自去年12月21日初次亮相以來，這款即將面世的新車型便一直是市場關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)公開資料介紹，螢火蟲在外觀設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心，前臉部分采用了別具一格的三重奏大燈設(shè)計(jì)，由三個光環(huán)巧妙組成。車身前后均對稱布置了這種特色大燈，成為其極具辨識度的標(biāo)志性元素。全車多處運(yùn)用了膠囊形狀設(shè)計(jì)，并融入了充滿動感的對角線設(shè)計(jì)，整體視覺效果極具沖擊力。
在動力配置上，螢火蟲采用了單電機(jī)布局，前后軸荷比接近50:50，并配備了后驅(qū)電機(jī)，從而確保了出色的抓地力和操控性能。新車還搭載了后五連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，底盤則由Multimatic精心調(diào)校，并配備了博世IPB OneBox智能線控制動系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了駕駛體驗(yàn)。
螢火蟲首次亮相時，其獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)便引發(fā)了廣泛討論，特別是其前臉的六燈組布局，更是激發(fā)了網(wǎng)友們的創(chuàng)作熱情。短時間內(nèi)，各種相關(guān)的梗圖和討論在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，其熱度堪比小米SU7發(fā)布時的場景。
對于外界的廣泛關(guān)注，蔚來創(chuàng)始人李斌表示：“有人關(guān)注總是好事，這說明我們的目的已經(jīng)達(dá)到了?！弊鳛槲祦淼牡谌放疲灮鹣x計(jì)劃在2025年4月正式上市。屆時，蔚來、樂道以及螢火蟲三大品牌將共同發(fā)力，推動蔚來汽車在2025年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，進(jìn)而助力公司在2026年實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。
螢火蟲發(fā)布后，知名車評人陳震與李斌在直播中對該車的設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入探討。陳震認(rèn)為螢火蟲的設(shè)計(jì)極具辨識度，帶有一種“萌丑”的特質(zhì)。而李斌則笑稱：“這正是我們想要達(dá)到的效果?！彼M(jìn)一步解釋說，螢火蟲的獨(dú)特設(shè)計(jì)旨在讓人過目難忘，即使在夜間也能一眼識別出來。
對于螢火蟲為何選擇高端小車細(xì)分市場，李斌表示，在全球范圍內(nèi)，小型車市場份額已達(dá)21%，特別是在歐洲等地區(qū)，小型車憑借其靈活操控、停車便利以及節(jié)能等優(yōu)勢，深受消費(fèi)者喜愛。而在國內(nèi)市場，隨著汽車消費(fèi)的逐漸成熟，消費(fèi)者更加注重“悅己”體驗(yàn)，高端小車有望成為下一個被智能電動科技所撬動的藍(lán)海市場。
李斌還透露，螢火蟲面向全球市場進(jìn)行定義與開發(fā)，將在2025年正式進(jìn)軍國際市場。全球小車市場容量超過1000萬輛，推出螢火蟲對于蔚來的全球化戰(zhàn)略具有重要意義。
蔚來汽車一直以來都是話題不斷，圍繞其身上的爭議也從未停止。然而，在這片喧囂聲中，蔚來已經(jīng)悄然完成了多品牌戰(zhàn)略布局。除了螢火蟲之外，去年5月蔚來還推出了第二品牌樂道。在短短一年內(nèi)連續(xù)推出兩個新品牌，蔚來的多品牌戰(zhàn)略推進(jìn)得既堅(jiān)決又迅速。目前，蔚來、樂道和螢火蟲三大品牌已經(jīng)覆蓋了10萬至80萬的價(jià)格區(qū)間。
對于蔚來的多品牌戰(zhàn)略，外界存在一些質(zhì)疑聲音，認(rèn)為其過于激進(jìn)。但李斌表示，蔚來的多品牌情況有所不同。首先，這并不會增加太多額外的成本；其次，可以攤薄研發(fā)成本；最后，可以擴(kuò)大目標(biāo)群體，有利于公司規(guī)模的擴(kuò)大。
擴(kuò)大規(guī)模無疑是李斌的主要訴求之一。有了規(guī)模，研發(fā)成本得以攤薄，營業(yè)收入還能增加。2024年，蔚來的銷量約為22萬輛，按照翻倍的增長趨勢，2025年有望上升到44萬輛以上。
具體來看，樂道品牌首款車型樂道L60自去年9月開啟交付以來，交付速度行業(yè)領(lǐng)先。隨著樂道產(chǎn)能的提升，預(yù)計(jì)在2025年3月將具備單月2萬輛的交付能力。樂道今年還將推出兩款新車，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。主攻大眾市場的樂道將成為蔚來銷量的重要支撐。
蔚來另一個銷量基盤在于蔚來品牌本身。經(jīng)過十年的耕耘和布局，蔚來品牌在高端市場已經(jīng)建立了穩(wěn)固的品牌影響力。在成交均價(jià)30萬元以上的高端純電市場，蔚來品牌去年前11月的市場份額已超過40.6%。同時，2024年以來，蔚來品牌車型的平均成交價(jià)穩(wěn)定在33萬元區(qū)間，超過了寶馬和奧迪等同級競品車型。
在海外市場方面，蔚來也取得了顯著進(jìn)展。按照計(jì)劃，2025年蔚來將以樂道和螢火蟲品牌為主力，進(jìn)入至少25個海外區(qū)域市場。與此前在歐洲五個國家的全直營模式不同，蔚來將尋求海外合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)更快速的擴(kuò)張。
李斌表示，整體來看，從2025年起蔚來公司將進(jìn)入新的產(chǎn)品周期，重新回到高速增長的軌道上，實(shí)現(xiàn)銷量的顯著提升。屆時，規(guī)模擴(kuò)大的好處將逐漸顯現(xiàn)。特別是在單車研發(fā)成本方面，隨著銷量的提升和規(guī)模化生產(chǎn)的推進(jìn)，必然會有較大幅度的降低。
根據(jù)蔚來2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，去年蔚來研發(fā)投入達(dá)到134.3億元，全年銷量為16萬輛，平均每輛車的研發(fā)投入約為8.4萬元。假設(shè)2024年研發(fā)投入與2023年大致持平，那么平均到每輛車的研發(fā)投入將降至約6萬元，降幅明顯。可以預(yù)見，隨著銷量的進(jìn)一步提升，2025年蔚來的單車研發(fā)成本還將繼續(xù)下降。
盡管蔚來在多品牌戰(zhàn)略的推動下取得了顯著進(jìn)展，但仍面臨著不少挑戰(zhàn)。特別是在當(dāng)前競爭日益激烈的高端新能源市場中，蔚來需要繼續(xù)打好技術(shù)和補(bǔ)能這兩張王牌。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，蔚來十年來投入超過530億元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建了覆蓋智能電動汽車業(yè)務(wù)全場景的12項(xiàng)全棧技術(shù)布局，全球?qū)＠麛?shù)量超過9000項(xiàng)，在新能源車企中名列前茅。李斌表示，蔚來在研發(fā)投入上做了大量基礎(chǔ)性工作，如操作系統(tǒng)、芯片等，這些基礎(chǔ)技術(shù)耗費(fèi)了蔚來約60%-70%的研發(fā)投入。這些基礎(chǔ)研發(fā)為蔚來密集推出新品牌和新車型提供了有力支撐。
在補(bǔ)能方面，蔚來已經(jīng)建立了超過3000座換電站和超過25000根充電樁，是全國建設(shè)充換電設(shè)施數(shù)量最多的車企之一。其“可充可換可升級”的補(bǔ)能模式從根本上解決了用戶的補(bǔ)能問題，這也是蔚來吸引用戶的重要因素之一。同時，蔚來還在積極推動換電技術(shù)的普及和發(fā)展，目前已有包括長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等在內(nèi)的多家主流車企與蔚來達(dá)成換電合作協(xié)議。
面對未來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，李斌表示，蔚來將從銷量增長、毛利提升、成本控制、運(yùn)營效率提升四個方面入手，確保實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。在接下來的兩三年里，整個行業(yè)競爭將更加激烈，只有能夠在競爭中生存下來的企業(yè)才能繼續(xù)發(fā)展下去。對于蔚來來說，如何保持銷量增長的同時提高盈利能力，以及如何在技術(shù)創(chuàng)新和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建方面控制成本，將是其在新賽季中需要面對的重要課題。
