在中國汽車市場，上汽通用的興衰史如同一部跌宕起伏的戲劇。曾幾何時，這家合資巨頭穩(wěn)坐市場頭把交椅，自1997年至2017年，二十年間累積年銷量突破200萬輛，成就斐然。然而，輝煌之后，卻迎來了戲劇性的轉(zhuǎn)折。
近年來，上汽通用的市場表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下。從2023年起，其銷量從巔峰的200萬輛迅速滑落至100萬輛，而步入2024年，銷量更是持續(xù)低迷，幾乎跌入谷底。這一連串的打擊，讓人不禁唏噓。
探究其背后的原因，不難發(fā)現(xiàn)，這與合資品牌在中國市場的整體困境息息相關(guān)。隨著自主品牌勢力的崛起，以及新能源車的日益普及，傳統(tǒng)燃油車市場受到嚴重沖擊。上汽通用，盡管作為中國市場上較早的合資品牌之一，擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)，但在市場策略上的失誤，使其原有的優(yōu)勢逐漸喪失。
尤為上汽通用在2019年后大力推行三缸發(fā)動機技術(shù)，這一決策并未得到中國消費者的廣泛認可。雪佛蘭和別克旗下的多款車型因此銷量驟降，其中別克英朗就是一個典型的例子。這款曾月銷超過4萬輛的熱門車型，在全系搭載三缸機后，銷量大幅下滑，甚至一度面臨停產(chǎn)。
面對激烈的市場競爭，上汽通用采取了以價換量的策略，大幅度降價促銷。雪佛蘭科魯澤、邁銳寶，以及別克威朗Pro、昂科威Plus等車型，優(yōu)惠幅度之大，令人咋舌。這種“打骨折”的做法，雖然短期內(nèi)可能提升了銷量，但長期來看，無疑損害了品牌形象，降低了產(chǎn)品的保值率。
更為嚴峻的是，上汽通用與通用的合資合同將于2027年到期。而截至目前，雙方尚未有任何續(xù)約的動靜。這不禁讓人猜測，上汽通用是否會趁著合同到期而結(jié)束合作。然而，對于通用而言，放棄中國市場顯然是一個艱難的決定。畢竟，中國市場是全球車企競相角逐的重要戰(zhàn)場，對于通用來說同樣如此。
事實上，面對困境，上汽通用并未坐以待斃。2024年下半年，通過產(chǎn)品升級、營銷創(chuàng)新、渠道優(yōu)化等一系列舉措，其銷量開始有所回暖。數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，上汽通用月銷量達到73058輛，環(huán)比增長9.4%，創(chuàng)下了去年月銷量新高，并實現(xiàn)環(huán)比六連漲。
盡管如此，上汽通用的未來仍然充滿不確定性。銷量暴跌、續(xù)約在即，這家合資巨頭面臨著前所未有的壓力。然而，在中國汽車市場深耕數(shù)十年的上汽通用，不會輕易放棄這塊“大蛋糕”。畢竟，只要能夠上桌，總能找到屬于自己的機會。因此，無論續(xù)約之路是否坎坷，通用汽車大概率會堅守中國市場。但前提是，上汽通用必須盡快扭轉(zhuǎn)低迷現(xiàn)狀，讓通用看到未來的希望。
