在新能源汽車市場風起云涌的2024年，極越汽車的名字卻以一種并不光彩的方式被頻繁提及。這家由百度與吉利聯(lián)手打造的汽車品牌，在一年的尾聲遭遇了前所未有的市場寒冬與內部危機。
據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)披露，極越汽車在2024年12月的國內零售銷量僅為280輛，這一成績不僅令人咋舌，更將其推至國內乘用車企業(yè)排名的末尾——第107位。與上一個月相比，其銷量排名更是大幅下滑了22個名次，這無疑為極越汽車的未來蒙上了一層厚重的陰影。
進入年底的沖刺階段，極越汽車卻未能迎來預期的轉機，反而陷入了更深的困境。先是網(wǎng)絡上流傳出極越汽車計劃大規(guī)模裁員的消息，裁員比例高達40%，一時間引發(fā)了廣泛關注和熱議。盡管極越汽車隨后對此進行了辟謠，但僅僅十天后，一場更大的風暴便席卷而來。
2024年12月10日，有媒體公開在社交媒體上向極越汽車討債，這一事件迅速發(fā)酵，將極越汽車的經(jīng)營問題推向了風口浪尖。緊接著，極越汽車的CEO夏一平在一封內部信中承認了公司正面臨的困境，并透露了員工社保斷繳、工資緩發(fā)等嚴峻情況。對于主動離職的員工，公司將按照“N+1”的標準進行賠償，但具體的賠償時間表卻并未明確。
這一消息無疑在員工中引起了軒然大波，次日，眾多員工聚集在極越汽車總部，要求夏一平給出明確說法。與此同時，極越汽車與供應商之間的欠款糾紛也浮出水面，一份由供應商聯(lián)合發(fā)布的聲明指出，極越汽車欠付所有供應商的款項已接近20億。這一數(shù)字無疑讓人們對極越汽車的財務狀況產(chǎn)生了更大的擔憂。
面對這一系列危機，吉利和百度作為極越汽車的股東，迅速發(fā)表了聯(lián)合聲明，表示將積極協(xié)助管理層妥善處理相關事宜，包括解決員工社保繳納、離職員工補償?shù)葐栴}，并維護用戶車輛的正常使用和售后服務。在有關部門的協(xié)調下，極越汽車最終按照“N+1”的標準為員工提供了經(jīng)濟補償，并承諾將社會保險和公積金繳納至2024年12月。
回顧極越汽車的發(fā)展歷程，其前身是集度汽車，由百度和吉利于2021年共同宣布成立。然而，由于集度汽車缺乏生產(chǎn)資質，其首款量產(chǎn)車ROBO-01遲遲未能上市。直到2023年8月，吉利控股宣布旗下全新品牌“極越”成立，并推出了極越01這款車型。盡管極越01在上市后曾經(jīng)歷過一次降價，但并未能扭轉其市場表現(xiàn)不佳的局面。
作為新品牌，極越汽車在市場上面臨著巨大的挑戰(zhàn)。盡管背靠百度和吉利這兩大巨頭，但其在品牌建設、市場推廣等方面卻并未能取得顯著成效。相比之下，小米汽車等競爭對手則憑借強大的資本和技術支持，在市場上取得了更為出色的表現(xiàn)。極越汽車的失敗，無疑為新能源汽車市場的新入局者敲響了警鐘。
