在探討現(xiàn)代交通出行方式時(shí)，一個(gè)引人注目的現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)：燃油車似乎能輕松地在高速公路上維持140公里的時(shí)速，而電動(dòng)車在這一速度下卻顯得力不從心。這一差異背后，隱藏著怎樣的技術(shù)秘密呢？
讓我們首先聚焦于燃油車。這類車輛依靠發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油來提供動(dòng)力，這一機(jī)制確保了只要燃油供應(yīng)不斷，發(fā)動(dòng)機(jī)便能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)燃油車以140公里的時(shí)速疾馳時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖處于高負(fù)荷狀態(tài)，但燃油系統(tǒng)能夠穩(wěn)定地輸送燃油，確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性。燃油車的散熱系統(tǒng)歷經(jīng)多年發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟。水箱、冷卻風(fēng)扇等組件的協(xié)同作用，有效地防止了發(fā)動(dòng)機(jī)因過熱而失效，為長(zhǎng)時(shí)間高速行駛提供了可靠保障。
再來看燃油車的傳動(dòng)系統(tǒng)，如變速箱，其設(shè)計(jì)充分考慮了不同速度下的動(dòng)力傳遞需求。通過靈活調(diào)整傳動(dòng)比，變速箱使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)能夠保持在合理的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，既保證了動(dòng)力輸出，又避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的過度磨損。這一切，都為燃油車長(zhǎng)時(shí)間維持140公里時(shí)速奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
然而，當(dāng)我們將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)車時(shí)，情況則大相徑庭。電動(dòng)車的動(dòng)力源泉在于電池與電機(jī)。當(dāng)前，大多數(shù)電動(dòng)車采用的是鋰電池。當(dāng)車輛以140公里的時(shí)速行駛時(shí)，電機(jī)需要大功率輸出，這導(dǎo)致耗電量急劇增加。而電池的電量有限，即便一些電動(dòng)車的續(xù)航里程有所提升，但在高功率的持續(xù)消耗下，電量仍會(huì)迅速耗盡，無法支撐長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛。
更為關(guān)鍵的是，電池在高功率放電時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，而電動(dòng)車的電池散熱技術(shù)尚待完善。與燃油車成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱體系相比，電動(dòng)車在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)，電池?zé)崃康姆e聚不僅會(huì)加速電池老化，降低其使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還可能引發(fā)安全隱患。因此，電動(dòng)車在高速行駛方面顯得尤為謹(jǐn)慎。
電機(jī)也存在其局限性。長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)加劇電機(jī)的磨損，同時(shí)降低其效率。為了保護(hù)電機(jī)免受過熱和過度磨損的損害，電動(dòng)車的電控系統(tǒng)通常會(huì)限制電機(jī)持續(xù)高功率運(yùn)行。這一機(jī)制，進(jìn)一步限制了電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的能力。
從應(yīng)用場(chǎng)景來看，燃油車歷經(jīng)多年發(fā)展，長(zhǎng)途高速行駛已成為其重要應(yīng)用場(chǎng)景之一。車企在研發(fā)和設(shè)計(jì)過程中不斷優(yōu)化性能，以適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間高速工況。而電動(dòng)車則更多地聚焦于城市通勤，滿足日常短途出行需求。因此，在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的優(yōu)化方面，電動(dòng)車相對(duì)滯后。
油車和電動(dòng)車在高速續(xù)航能力上的差異，是技術(shù)原理與應(yīng)用場(chǎng)景共同作用的結(jié)果。作為消費(fèi)者，在購車和用車時(shí)，了解這些背后的知識(shí)無疑將幫助我們做出更為明智的選擇。
