在探討2025年汽車市場趨勢的語境下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。過去幾年間，電動汽車與混合動力車的優(yōu)勢日益凸顯，特別是在全生命周期成本方面，它們相較于傳統(tǒng)燃油車展現(xiàn)出了更強的競爭力。隨著鋰電池原材料成本的下降以及生產(chǎn)規(guī)模的擴大，比亞迪等車企已經(jīng)提出了“油電同價”的策略，使得電動車和混動車在性價比上更勝一籌。
2024年被視為汽車市場的一個分水嶺，新能源車型在價格上的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。這一趨勢迫使傳統(tǒng)燃油車，特別是合資品牌，面臨著巨大的利潤壓力。從財務(wù)報表來看，包括BBA、大眾、日產(chǎn)、豐田在內(nèi)的多個品牌，其毛利率的下滑已經(jīng)嚴重影響到整體盈利水平。銷量的急劇下降和渠道體系的動蕩，迫使這些品牌不得不通過降低出廠價格來維持渠道生存，進而引發(fā)了整個燃油車市場的降價潮。
與此同時，新能源車型不僅在價格上更具吸引力，還在產(chǎn)品力上展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢。2025年，新能源車對燃油車的替代趨勢將更加顯著，汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉碜约旱摹癷Phone時刻”。這一轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在市場上，更在企業(yè)戰(zhàn)略層面有所體現(xiàn)。新能源車企為了提升市場占有率，不惜采取壓低成本、減少短期盈利的策略，以期在資本市場獲得更高的估值。
從制造業(yè)的角度來看，企業(yè)追求的是市場規(guī)模的占有率，因為足夠大的規(guī)模能夠帶來資本市場的豐厚回報。在汽車行業(yè)，這一規(guī)律同樣適用。傳統(tǒng)車企和海外合資品牌的管理層主要通過股權(quán)激勵獲得收益，但隨著合資企業(yè)利潤的壓縮和市場估值的下降，這一模式正面臨挑戰(zhàn)。相比之下，新能源車企通過降低成本、提升滲透率，在資本市場上獲得了更高的溢價。
在國內(nèi)市場，傳統(tǒng)主流車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力已經(jīng)取得了顯著成效。2024年，多家車企的新能源產(chǎn)品銷量實現(xiàn)了50%以上的增長，展現(xiàn)了強大的競爭力。這一趨勢使得新勢力品牌在價格上的優(yōu)勢不再明顯，甚至面臨被淘汰的風(fēng)險。奇瑞、吉利、比亞迪等頭部傳統(tǒng)車企，憑借其強大的現(xiàn)金流，將加速淘汰新勢力品牌，如蔚來、小鵬、理想等。
政策因素也在推動汽車市場的變革。2024年的國補政策和地方配套政策使得汽車銷量增長了約5%，而2025年的最新政策更是將國四車型納入補貼范圍，旨在加速燃油車的更新?lián)Q代。然而，高凈值人群的減少和消費觀念的變化，使得高端汽車市場的消費能力受到一定影響。
盡管如此，國家仍然希望通過結(jié)構(gòu)性調(diào)整來刺激消費需求。補貼政策的有效實施，使得車企能夠通過變相逼單的方式促進消費者購車。只要刺激措施得當，消費者仍然愿意購買汽車。同時，以舊換新政策也在幫助新能源車擠占燃油車市場，進一步加速了燃油車的出清。
在市場格局方面，中國汽車的真實產(chǎn)能可以達到4500萬輛，無需擔(dān)心供給不足。新能源電池企業(yè)的產(chǎn)量也足夠供應(yīng)全世界，目前行業(yè)利用率較低。這意味著，隨著市場的整合，一些燃油車的產(chǎn)能可能會完全停擺，進一步擠壓其市場空間。然而，從未來幾年來看，燃油車仍然具有一定的生存空間，可能占據(jù)市場份額的10%到20%。
混動技術(shù)被視為傳統(tǒng)主流車企轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢所在。從中國的地貌、地形和氣候來看，完全依賴純電車型并不現(xiàn)實。因此，混動車型在中國市場仍然保持著較高的增長率。比亞迪作為中國混動技術(shù)的引領(lǐng)者，其優(yōu)勢在不斷擴大。同時，華為在智能駕駛技術(shù)方面的投入也使其成為汽車行業(yè)的重要力量。
對于消費者而言，在選擇汽車品牌時需要注意其銷量情況。月銷量未達到3萬輛的品牌在2025年可能難以維持，到了2026年甚至可能面臨崩盤。因此，購車時盡量選擇銷量較高的品牌以保障售后服務(wù)的可靠性。
隨著市場的不斷變化，價格戰(zhàn)將進一步加劇。2025年降價的車型數(shù)量預(yù)計將超過2024年的220款。從成本端來看，電池原料成本的降低和研發(fā)成本的攤平為降價提供了空間。在這一背景下，優(yōu)勢企業(yè)將通過降價來擠壓競爭對手，提高市場占有率。
最終，汽車行業(yè)的護城河將歸結(jié)為規(guī)?；?。比亞迪、華為、小米等企業(yè)憑借其強大的競爭力，在不同價位段推出走量車型，占據(jù)了市場的一席之地。剩下的席位可能由一些國企或央企合并形成的企業(yè)，以及表現(xiàn)優(yōu)秀的傳統(tǒng)車企如奇瑞、長城、吉利等占據(jù)。新勢力車企最終可能只剩下少數(shù)幾家。
