隨著汽車電動化進程逐漸趨于平穩(wěn)，中國新能源車市場銷量增速已從昔日的158%放緩至近兩年的約35%。然而，這一放緩并未阻礙智能化浪潮的洶涌而至，為中國汽車行業(yè)帶來了全新的變革契機。
智能化應用在中國市場已接近臨界點，特別是中階智能駕駛技術(shù)，在經(jīng)歷2024年的翻倍增長后，預計將在2025年迎來全面爆發(fā)。作為中階智能駕駛的典型功能，高速NOA（Navigate On Autopilot，即點到點導航輔助駕駛）正逐步成為眾多車型的標配。據(jù)預測，2024年L2+級智能駕駛功能的整體滲透率將達到8.5%，其中高速NOA功能的滲透率約為8%，且該功能的價格也在不斷下探，例如小鵬MONA系列的M03車型已將價格壓低至約11萬元。
比亞迪的智駕大規(guī)模量產(chǎn)計劃也透露出這一趨勢的強勁動力。該公司計劃在2025年實現(xiàn)500萬輛銷售目標，其中60%-70%的銷量將搭載中階及以上智能駕駛系統(tǒng)，這無疑將進一步推動中階智能駕駛技術(shù)的市場滲透率。
智能化浪潮正在重演電動化的成功故事。四年前的電動化變革深刻重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，而今的智能化變革則有望引發(fā)更為深遠的行業(yè)革命。面對這一浪潮，車企及其供應鏈必須做好充分準備，以應對即將到來的深刻變革。
中階智能駕駛技術(shù)的需求激增，是產(chǎn)業(yè)鏈多年積淀的結(jié)果。這一技術(shù)主要搭載在10-20萬元的車型上，占據(jù)了中國乘用車市場51%的份額，因此具有最大的市場容量。新一代中階智能駕駛技術(shù)通常采用約100TOPS算力的芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA、城市記憶行車（通勤NOA）和記憶泊車等功能，具有較高的業(yè)務(wù)門檻和商業(yè)價值。
相比之下，低階智能駕駛技術(shù)門檻較低，價格競爭激烈，已逐漸趨于傳統(tǒng)制造業(yè)范疇；而高階智能駕駛技術(shù)則需采用大于100TOPS的大算力芯片，成本高昂，通常搭載在20萬元以上的車型上，尚未到達大規(guī)模普及的階段。因此，中階智能駕駛技術(shù)成為了當前智能化浪潮的主戰(zhàn)場。
中階智能駕駛技術(shù)的爆發(fā)得益于產(chǎn)業(yè)鏈上下游成本的顯著下降和技術(shù)升級。傳感器、地圖等成本的降低，以及無圖方案的應用，使得中階智能駕駛技術(shù)的成本得到有效控制。同時，近十年來大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗的積累，使得相關(guān)公司在技術(shù)開發(fā)和工程化能力方面取得了顯著提升，進一步推動了降本增效。
作為最早一批成立的智能駕駛科技公司之一，易航智能見證了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。該公司自2015年成立以來，持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)實踐，掌握了完整的技術(shù)開發(fā)與工程化能力。通過全棧自研NOA和無圖技術(shù)方案，易航智能已實現(xiàn)了高速NOA、城市記憶領(lǐng)航等高階功能的量產(chǎn)。
憑借多年量產(chǎn)積累的全棧能力和量產(chǎn)工程化經(jīng)驗，易航智能能夠靈活匹配車企的需求。例如，在面對車企降低成本的需求時，易航智能通過提升智駕軟硬件匹配效率、優(yōu)化算法等方式，在16TOPS算力的芯片上實現(xiàn)了高速NOA功能，打破了以往至少需要30TOPS算力芯片的局限。
目前，易航智能最新的中階智能駕駛方案已能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA、城市記憶領(lǐng)航和跨層記憶泊車等高階功能，且方案成本不到5000元。相比之下，一套高階智能駕駛系統(tǒng)的總成本約為1.7萬元-2.3萬元之間。易航智能預計，其中階智能駕駛方案將成為市場前三的選擇，未來三年將獲得平均150%的增長。
中階智能駕駛技術(shù)的爆發(fā)給所有車企帶來了挑戰(zhàn)。由于中階智能駕駛技術(shù)涉及感知、決策、規(guī)劃、控制等多個模塊，需要軟硬件高度耦合和算法高度匹配，因此車企與供應商之間的深度合作成為必然。這一趨勢將進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈從金字塔單鏈結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀融合結(jié)構(gòu)變革，主機廠與供應商之間的邊界逐漸模糊。
在選擇中階智能駕駛供應商時，車企更看重量產(chǎn)經(jīng)驗和生態(tài)體系。具有量產(chǎn)經(jīng)驗的供應商能夠快速篩選出實用性、穩(wěn)定性更好的技術(shù)方案，并快速復制以降低開發(fā)成本和時間。同時，具有量產(chǎn)思維的供應商能夠讓工程師在開發(fā)時就考慮技術(shù)在量產(chǎn)后現(xiàn)實行車中的可行性，避免因方案過于理想化而導致失敗。
中階智能駕駛技術(shù)也將成為生態(tài)鏈的競爭。頭部車企開始將一個車型平臺打包交予一個或兩個智能駕駛生態(tài)鏈統(tǒng)籌，以降本增效并保證智駕體驗效果和后續(xù)OTA的一致性。基于地平線最新的J6E/M芯片的中階智能駕駛方案廣受關(guān)注，地平線核心生態(tài)合作伙伴如易航智能等也獲得了越來越多車企的定點項目和資本的追捧。
在生態(tài)體系的加持下，供應商能夠最大程度幫助車企降低開發(fā)中階智能駕駛的集成困難、錯誤累加、響應延遲等問題。易航智能通過聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)共享等方式全面賦能車企，提升車企自研能力并協(xié)助管理、培養(yǎng)復雜的供應鏈。
隨著中階智能駕駛市場的先發(fā)量產(chǎn)優(yōu)勢，易航智能不僅獲得了商業(yè)效益和閉環(huán)，更重要的是積累了大量回傳數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將成為后續(xù)端到端方案訓練的基礎(chǔ)，助力車企為下一階段的高階智能駕駛競爭打下堅實基礎(chǔ)。
