步入2025年不久，豐田汽車在中國市場掀起了一場高層人事變動的風(fēng)暴。
據(jù)豐田中國官方消息，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉被正式任命為豐田中國新任總經(jīng)理。與此同時，廣汽豐田總經(jīng)理藤原寬行預(yù)計將轉(zhuǎn)任一汽豐田總經(jīng)理一職，這一變動在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。豐田常熟智能電動車技術(shù)研發(fā)公司IEM的副總經(jīng)理王君華也將加入一汽豐田，為團隊注入新的活力。
此次人事調(diào)整的背后，是豐田在中國市場面臨的巨大挑戰(zhàn)。盡管一汽豐田和雷克薩斯在銷量上仍保持著同比增長的態(tài)勢，但這種增長在很大程度上依賴于降價策略。2024年，一汽豐田推出了多項限時優(yōu)惠政策，部分車型的價格甚至低于4S店的常規(guī)優(yōu)惠。而雷克薩斯，這個曾經(jīng)風(fēng)光無限的加價王，也不得不取消加價銷售，轉(zhuǎn)而推出降價優(yōu)惠活動。
然而，降價策略雖然暫時維持了銷量，卻對豐田的利潤造成了嚴重沖擊。2024年第三季度，豐田的營業(yè)利潤出現(xiàn)了兩年來的首次下滑，跌幅高達20%。面對這一困境，新任豐田中國總經(jīng)理李暉計劃實施降本增效措施，包括合并“雙車”以節(jié)約研發(fā)和營銷成本。同時，廣汽豐田和一汽豐田也傳出了裁員的消息，規(guī)模預(yù)計達到上千人。
除了降本增效，豐田在中國市場面臨的最大挑戰(zhàn)是新能源市場的競爭。盡管豐田已經(jīng)推出了電動車bZ4X和bZ3，以及廣汽豐田的新能源品牌“鉑智”，但這些車型在市場上的表現(xiàn)并不理想。蓋世汽車研究院指出，豐田在電動化轉(zhuǎn)型方面步伐滯后，是導(dǎo)致其在中國市場發(fā)展受限的首要因素。在新能源領(lǐng)域，豐田的布局較晚，產(chǎn)品線也不夠完善，這使其在競爭中處于劣勢。
為了扭轉(zhuǎn)這一局面，豐田計劃加大在中國新能源市場的投入。2025年，豐田將推出首款純電動轎車bZ3C和搭載先進智駕系統(tǒng)的鉑智3X。同時，豐田還明確表示將發(fā)展PHEV車型，以豐富其產(chǎn)品線。
作為豐田新能源轉(zhuǎn)型的先鋒，雷克薩斯計劃到2030年在中國、北美和歐洲實現(xiàn)100%純電動汽車銷售，全球年銷量達到100萬輛。到2035年，雷克薩斯將在全球范圍內(nèi)全面實現(xiàn)純電動化。為了實現(xiàn)這一目標，豐田汽車計劃在上海建造一家專門生產(chǎn)雷克薩斯電動車型的工廠，預(yù)計于2027年前后投產(chǎn)，并以獨資模式運營。
業(yè)內(nèi)專家崔東樹認為，對雷克薩斯品牌來說，如果國產(chǎn)成功，將能夠帶來更多消費信心，進一步提升競爭力，并促進產(chǎn)業(yè)融合。因為在中國市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈是全球最強大的，雷克薩斯電動汽車在中國生產(chǎn)制造，無疑將具有更大的優(yōu)勢。
面對激烈的市場競爭和不斷變化的消費者需求，豐田汽車在中國市場的調(diào)整和創(chuàng)新將是一場持久的戰(zhàn)役。
