豐田汽車正著手對中國業(yè)務(wù)進行深度整合，并已經(jīng)拉開了一系列人事變動的序幕。據(jù)行業(yè)知情人士向媒體透露，這一系列調(diào)整始于2025年，其中尤為引人注目的是，豐田中國首次任命中國籍人士李暉為總經(jīng)理。
廣汽豐田的現(xiàn)任總經(jīng)理藤原寬行也將迎來職務(wù)變動，他將前往一汽豐田擔任總經(jīng)理一職。這一系列的人事變動不僅限于高層管理，更涉及到了豐田在中國市場策略的調(diào)整。
據(jù)透露，豐田汽車對中國市場的本土化管理日益重視，尤其是在面對業(yè)績壓力的情況下。一位豐田內(nèi)部人士表示：“由于業(yè)績壓力增大，豐田的各種調(diào)整和嘗試明顯加快了步伐，包括任命中國籍高管為總經(jīng)理?！?/p>
這一背景源于豐田在中國市場銷量的持續(xù)下滑。2024年，豐田在華銷量達到177.6萬輛，但與上一年相比下降了6.9%。盡管12月份的銷量實現(xiàn)了1%的同比增長，但整體表現(xiàn)仍然未能達到預(yù)期。
不僅如此，豐田還計劃對其在中國市場的“雙生車型”戰(zhàn)略進行優(yōu)化。所謂“雙生車型”，是指基于同一平臺開發(fā)的兩款車型，例如廣汽豐田雷凌與一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田凱美瑞與一汽豐田亞洲龍等。據(jù)知情人士透露，豐田正在考慮合并部分“雙生車型”，未來可能只保留其中一款進行銷售，以減少內(nèi)部競爭和資源浪費。
然而，對于上述調(diào)整的傳聞，一汽豐田方面予以了否認，表示目前并沒有相關(guān)計劃。業(yè)內(nèi)人士分析指出，車型整合的難點在于如何平衡銷售渠道的利潤分配問題，各方仍需進一步協(xié)商。
盡管如此，豐田汽車對于重奪近年來在華失去的市場份額仍持積極態(tài)度。據(jù)悉，豐田計劃到2030年將中國年產(chǎn)能提升至250萬至300萬輛，相較于2024年的177.6萬輛銷量，這一目標顯然是一個顯著提升。為此，豐田計劃加強與本地供應(yīng)商的合作，并將更多的研發(fā)責任轉(zhuǎn)移至中國團隊，以更好地適應(yīng)本地市場需求。
