在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展中，特斯拉憑借其卓越表現(xiàn)成為了行業(yè)的領(lǐng)軍者，其影響力與智能手機(jī)領(lǐng)域的蘋果不相上下。每當(dāng)特斯拉發(fā)布新車型，業(yè)界總是自然而然地將其作為標(biāo)桿進(jìn)行對(duì)比。盡管競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在加速性能、配置豐富性和空間利用等方面不斷超越，但在銷量上，特斯拉依然穩(wěn)坐頭把交椅。2024年，特斯拉Model Y再次奪得國(guó)內(nèi)單一車型銷量冠軍，進(jìn)一步證明了其強(qiáng)大的市場(chǎng)吸引力。
在市值方面，特斯拉同樣遙遙領(lǐng)先。去年11月，特斯拉通過(guò)一系列市場(chǎng)操作，股價(jià)強(qiáng)勁反彈，市值再次突破萬(wàn)億美元大關(guān)，目前穩(wěn)定在約1.3萬(wàn)億美元（約合9.42萬(wàn)億人民幣）。相比之下，國(guó)內(nèi)16家主流上市車企中，市值最高的比亞迪也僅為8223億人民幣，與特斯拉存在巨大差距。其余車企的市值更是難以與之相比，16家車企市值總和僅為特斯拉的四分之一左右。
具體來(lái)看，2024年國(guó)內(nèi)市值超過(guò)8000億元的車企僅有比亞迪一家。市值在1000-3000億元之間的車企有六家，500-1000億元之間的有五家，而市值低于500億元的車企有四家。比亞迪已經(jīng)連續(xù)五年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)市值最高車企的寶座。上汽集團(tuán)市值同比增長(zhǎng)54%，達(dá)到2403億元，結(jié)束了連續(xù)三年的下滑趨勢(shì)。長(zhǎng)城汽車位居第三，市值為2253億元，但同比下滑了7%。賽力斯市值增長(zhǎng)迅猛，同比大漲75.3%，達(dá)到2014億元；而理想汽車市值則下滑了29.18%，為1888億元。
值得注意的是，這16家上市車企中，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力車企，市值都呈現(xiàn)出明顯的兩極分化現(xiàn)象。比亞迪以8223億元的市值獨(dú)占鰲頭，上汽、長(zhǎng)城、賽力斯組成第二梯隊(duì)，理想、吉利則構(gòu)成第三梯隊(duì)。長(zhǎng)安、廣汽、小鵬、江淮、蔚來(lái)、極氪等車企位于第四梯隊(duì)，而市值低于500億元的四家車企則構(gòu)成了最后梯隊(duì)。從產(chǎn)品層面來(lái)看，前三梯隊(duì)的車企普遍采用了插電混動(dòng)與純電動(dòng)并行的策略，且產(chǎn)品深受市場(chǎng)歡迎。
然而，新勢(shì)力車企的市值普遍出現(xiàn)縮水。理想、小鵬、蔚來(lái)、零跑等四家新勢(shì)力車企的市值均有所下滑，其中蔚來(lái)市值跌幅最大，從2020年的5130億元跌至2024年底的671億元。這或許與傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化方面的快速追趕有關(guān)。2024年，長(zhǎng)安、廣汽、奧迪、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)，通過(guò)與華為、百度等智能硬件、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，迅速?gòu)浹a(bǔ)短板。
盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)在2024年以超過(guò)3000萬(wàn)輛的規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑全球汽車市場(chǎng)，但中國(guó)車企在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻不盡如人意。中國(guó)上市車企的總市值僅占全球車企的10%左右。在全球車企TOP10中，僅有比亞迪以1122億美元的市值排名第三。這背后，除了中國(guó)車企盈利能力不足外，還與品牌影響力和市場(chǎng)地位有待提升有關(guān)。例如，同樣是大型豪華SUV，寶馬X7售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)，而問(wèn)界M9則僅售50萬(wàn)左右。
特斯拉的高市值也存在一定的泡沫成分。在美國(guó)，除了特斯拉外，其他造車新勢(shì)力如Lucid、Fisker等發(fā)展均不太順利，資本因此更傾向于投資特斯拉。同時(shí)，特斯拉的估值也基于其未來(lái)5-10年的盈利預(yù)期，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。馬斯克個(gè)人對(duì)特斯拉股價(jià)的影響同樣不容忽視，他的言論和行動(dòng)往往能引發(fā)股價(jià)的大幅波動(dòng)。
