盡管日系車在網絡上時常受到批評，但在MPV市場上，其地位依然穩(wěn)固，難以撼動。
2024年，MPV市場出現(xiàn)了兩大明顯不同的發(fā)展路徑。一方面，傳統(tǒng)的燃油MPV市場表現(xiàn)堅挺，支持者眾多；另一方面，新能源MPV迅速崛起，如騰勢D9等混動車型銷量增長顯著。MPV市場并非此消彼長的關系，而是吸引了大量新的消費群體，只要產品出色，銷量似乎從來都不是問題。
豐田的兩款MPV車型在這一年中累計銷量接近17萬臺，穩(wěn)居MPV市場榜首。盡管這是兩款車型的累計銷量，但豐田作為背后的技術和資本支撐，其成功遠非騰勢D9等單一冠軍車型所能比擬。
在新能源產品席卷燃油車的今天，MPV市場為何仍為豐田提供了如此強大的銷量支撐？這值得我們深思。
一方面，豐田的MPV口碑極佳。賽那自進口引入國內已有20年歷史，其穩(wěn)定性、安全性和舒適性均備受贊譽。同時，埃爾法系列在高端市場中也表現(xiàn)出色，進一步鞏固了豐田MPV的口碑。
另一方面，MPV用戶群體相對成熟，年齡普遍在35歲以上。他們對車輛的理解更為深入，對產品的需求更加穩(wěn)重。因此，擁有良好口碑的豐田MPV自然更具優(yōu)勢。
更為關鍵的是，無論是賽那還是格瑞維亞，其產品實力都非常強大。特別是在全面搭載混動系統(tǒng)后，豐田的2.5L混動系統(tǒng)油耗低、動力強、平順性高、穩(wěn)定性出色，為用戶提供了極佳的駕駛體驗。MPV用戶群體雖然不太在意經濟性能，但他們更看重的是駕駛體驗。從這一點來看，豐田的MPV無疑具有很強的吸引力。
自2024年以來，豐田MPV的價格持續(xù)下調，不少地區(qū)的賽那價格降幅超過3萬元，相當于免除了購置稅和保險費用，指導價即為落地價。這一舉措進一步激發(fā)了潛在用戶的購車熱情。要知道，在兩年前，豐田的MPV還是加價提車的狀態(tài)。
MPV市場與其他市場有所不同。這部分用戶群體相對穩(wěn)定，需求簡單明了：舒適、好開、好用。在這些需求中，“好用”的需求更為突出。因此，產品口碑成為了用戶選擇的首要因素。
當需求回歸到本質時，誰能把車做得更好，誰就能脫穎而出。這也是別克GL8經久不衰的核心原因。反觀那些價格較低的MPV車型，雖然能夠吸引更多用戶群體，但往往無法形成大規(guī)模銷量。其核心原因在于無法在MPV市場中樹立起自己的核心競爭力。畢竟，選擇MPV的用戶群體對價格并不那么敏感。
