近期，一份關(guān)于2024年中國乘用車市場品牌銷售額排名的調(diào)研報(bào)告引起了廣泛關(guān)注。根據(jù)這份報(bào)告，排名前十的汽車品牌展現(xiàn)了不同的市場表現(xiàn)。
比亞迪以強(qiáng)勁的勢頭位居榜首，單車成交均價(jià)達(dá)到12.1萬元，新車?yán)塾?jì)銷量高達(dá)349萬輛，銷售額更是突破了4207億元大關(guān)。這一成績不僅彰顯了比亞迪在國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位，也反映了其產(chǎn)品線的廣泛受歡迎程度。
緊隨其后的是奔馳和大眾兩大海外品牌。奔馳憑借43.1萬元的單車成交均價(jià)和71萬輛的新車銷量，實(shí)現(xiàn)了3079億元的銷售額。大眾則以14.3萬元的單車成交均價(jià)和213萬輛的銷量，收獲了3032億元的銷售額。盡管兩者銷售額相近，但面對激烈的市場競爭，它們也在尋求新的增長點(diǎn)。
豐田、寶馬和奧迪等品牌同樣表現(xiàn)出色，但銷售額卻出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。豐田以16.9萬元的單車成交均價(jià)和158萬輛的銷量，銷售額達(dá)到2657億元。寶馬和奧迪則分別以34.0萬元和29.7萬元的單車成交均價(jià)，以及70萬輛和66萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了2366億元和1959億元的銷售額。盡管這些品牌在全球市場享有盛譽(yù)，但在中國市場面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。
特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，在中國市場也取得了不俗的成績。其單車成交均價(jià)為24.5萬元，新車銷量為66萬輛，銷售額達(dá)到1615億元。然而，與部分傳統(tǒng)海外品牌一樣，特斯拉也面臨著銷售額同比下滑的壓力。
與海外品牌的整體下滑趨勢不同，國產(chǎn)品牌在本次排名中展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭。除了比亞迪之外，AITO問界和理想等品牌也取得了令人矚目的成績。AITO問界以40.2萬元的單車成交均價(jià)和39萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了1552億元的銷售額。理想則以30.4萬元的單車成交均價(jià)和50萬輛的銷量，收獲了1531億元的銷售額。這些成績不僅體現(xiàn)了國產(chǎn)品牌在技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升方面的努力，也預(yù)示著中國汽車市場的未來發(fā)展趨勢。
值得注意的是，在銷售額同比下滑的海外品牌中，下滑幅度最高的達(dá)到了800億元。這一數(shù)據(jù)無疑給這些品牌敲響了警鐘，提醒它們需要更加關(guān)注中國市場的變化和消費(fèi)者需求的變化。而對于國產(chǎn)品牌來說，這次排名的成績無疑是一次鼓舞人心的勝利，也為它們未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
