在汽車行業(yè)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，上汽大眾正醞釀著一場戰(zhàn)略反攻。據(jù)悉，這家頭部合資車企計(jì)劃在2026年推出一系列自研新車，力圖在硬件技術(shù)層面與新勢力品牌一較高下。
面對日益激烈的市場競爭，上汽大眾在2024年展現(xiàn)出了頑強(qiáng)的生命力。盡管燃油車市場前景不被看好，上汽大眾依然憑借120萬輛的年銷量穩(wěn)住了陣腳，其中燃油車占比高達(dá)近九成。這一成績不僅守住了市場份額，也讓經(jīng)銷商的態(tài)度逐漸回暖。自去年四季度起，上汽大眾的經(jīng)銷商數(shù)量開始回升，2025年更是計(jì)劃新建240家門店，開店速度令人矚目。
然而，上汽大眾的成功并非沒有代價。為了維持產(chǎn)銷規(guī)模，公司在終端市場上加大了優(yōu)惠力度，帕薩特、途觀L等車型的起售價一度下探至前所未有的低位。這種“進(jìn)攻”策略雖然搶占了市場，但也壓縮了利潤空間。不過，上汽大眾認(rèn)為，只要代價可控，降價就是值得的。
除了價格策略，上汽大眾還在產(chǎn)品層面進(jìn)行了創(chuàng)新。帕薩特和途觀L在2024年推出了搭載大疆車載輔助駕駛方案的新車型，標(biāo)志著上汽大眾成為合資車企中率先與中國本土智能駕駛供應(yīng)商合作的先行者。這一“油電同智”的產(chǎn)品策略，讓上汽大眾的燃油車在智能化方面邁出了重要一步。
展望未來，上汽大眾的新產(chǎn)品布局更加清晰。2026年，公司將推出包括單檔DHT插電式混動車型、增程動力大型SUV以及純電動中級SUV在內(nèi)的多款新車。這些車型將面向核心市場，與比亞迪、理想等自主品牌展開正面競爭。
為了支持新車的研發(fā)，上汽集團(tuán)和大眾汽車兩大股東投入了最優(yōu)質(zhì)的資源。上汽大眾的研發(fā)周期也大大縮短，從立項(xiàng)到量產(chǎn)普遍只需兩年左右。這種高效的研發(fā)模式，讓上汽大眾在“二次創(chuàng)業(yè)”的道路上越走越快。
在渠道方面，上汽大眾也在進(jìn)行深刻的變革。過去依靠經(jīng)銷商的粗放擴(kuò)張方式已經(jīng)行不通，現(xiàn)在公司更加注重服務(wù)能力的提升。經(jīng)銷商的招商、選址、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和考核方式都進(jìn)行了細(xì)致的優(yōu)化，以確保能夠賣好新產(chǎn)品。
同時，上汽大眾也在接近用戶，建立了一個專門對接用戶服務(wù)的部門，很多服務(wù)轉(zhuǎn)到了線上。這種與新勢力相似的服務(wù)模式，讓上汽大眾在渠道能力上有了質(zhì)的提升。
上汽大眾還在積極拓展下沉市場。明年VW品牌將新建100家新店，著重提升對下沉市場的覆蓋度。同時，上汽奧迪和Audi品牌也將推出新車，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。
上汽大眾的這一系列動作，不僅展現(xiàn)了公司對未來的堅(jiān)定信心，也彰顯了其在汽車行業(yè)的深厚底蘊(yùn)和創(chuàng)新能力。隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)推出和渠道能力的不斷提升，上汽大眾有望在2026年發(fā)起一場成功的“反攻”。
