2024年，中國汽車市場再度書寫輝煌篇章，產銷量實現了新的飛躍。據中國汽車工業(yè)協會最新發(fā)布的產銷數據，全年汽車銷量高達3143.6萬輛，與上一年度相比，增長了4.5%，這一成績無疑令人矚目。
在新能源汽車領域，企業(yè)們更是乘風破浪，取得了顯著進展。寧德時代，作為眾多新能源車企的“能量源泉”，憑借其在動力電池行業(yè)的卓越表現，迅速崛起為行業(yè)巨頭。
寧德時代的2024年業(yè)績報告充分展示了其強勁實力。盡管全年營業(yè)收入預計在3560億元至3660億元之間，較上一年度有所下降，降幅在8.71%至11.2%之間，但其凈利潤卻實現了大幅增長，預計達到490億元至530億元，同比增長11.1%至20.1%。
或許，530億元的凈利潤對于普通人來說只是一個抽象的數字，但將其與國內新能源車企的盈利狀況相對比，便能深刻理解其分量。在眾多新能源車企中，僅有特斯拉、比亞迪、賽力斯問界、理想和零跑五家企業(yè)實現了盈利，其余企業(yè)均處于虧損狀態(tài)，只是虧損程度有所不同。
以蔚來為例，這家成立十年的新能源車企，至今已虧損超過千億元，近期更是因銷量問題備受關注，引發(fā)了公眾對其未來發(fā)展的擔憂。
將寧德時代與這些虧損的新能源車企進行對比，不禁讓人思考：如果當初這些車企選擇專注于動力電池領域，而非整車制造，是否會有更好的發(fā)展前景？
在中國中部汽車發(fā)展論壇上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的一席話，為這一問題提供了某種解答。他表示，整車企業(yè)如果不涉足電池制造，很難成為世界級的整車企業(yè)，因為電池的高利潤和高成本占比，使得電池成為整車制造中的關鍵環(huán)節(jié)。
崔東樹還分享了汽車行業(yè)利潤率的核心數據。去年前11個月，汽車行業(yè)總收入達到94561億元，但成本卻高達82950億元，利潤率僅為4.4%。這一數據遠低于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均利潤率，再次印證了整車企業(yè)盈利艱難的現狀。
廣汽集團董事長曾慶洪曾一針見血地指出：“動力電池的成本已經占到電動車成本近60%，我們現在豈不是在給寧德時代打工？”這一言論如今看來，更加凸顯了電池產業(yè)在新能源汽車領域的重要性。
因此，對于未來的新能源車企而言，要想在激烈的市場競爭中立足并實現盈利，必須擁有強大的產業(yè)鏈能力，特別是要掌控電池產業(yè)這一關鍵環(huán)節(jié)。只有這樣，才能確保企業(yè)在內卷嚴重的汽車市場中穩(wěn)步前行。
