美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）近期公布的一項(xiàng)研究結(jié)果，顛覆了人們長久以來“車輛越大越安全”的傳統(tǒng)認(rèn)知。研究表明，雖然車輛重量在一定范圍內(nèi)增加確實(shí)能降低駕駛者的死亡風(fēng)險(xiǎn)，但這種效益并非無止境，且過度增加車重還可能對(duì)其他道路使用者構(gòu)成更大的威脅。
具體而言，研究指出，當(dāng)車輛重量低于平均水平時(shí)，每額外增加約227公斤，車內(nèi)駕駛者的死亡風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有顯著降低。然而，這一優(yōu)勢并不會(huì)隨著車輛重量的持續(xù)增加而無限擴(kuò)大。一旦車輛重量超過平均水平，即使再增加重量，駕駛者的死亡風(fēng)險(xiǎn)也不會(huì)再有明顯下降。
更值得關(guān)注的是，對(duì)于原本較輕的車輛來說，增加這227公斤的重量對(duì)其他車輛駕駛者的死亡風(fēng)險(xiǎn)影響甚微。但對(duì)于已經(jīng)較重的車輛而言，重量的進(jìn)一步增加則可能會(huì)大幅提升其他車輛駕駛者的死亡風(fēng)險(xiǎn)。這一發(fā)現(xiàn)無疑對(duì)“越大越安全”的傳統(tǒng)觀念提出了挑戰(zhàn)。
IIHS主席David Harkey表示：“許多人認(rèn)為‘車越大越安全，那更大一定更安全’，但這項(xiàng)研究的結(jié)果顯示，這種想法在當(dāng)今環(huán)境下已經(jīng)不再適用。不僅對(duì)其他駕駛者構(gòu)成威脅，對(duì)于駕駛大型車的駕駛者本身來說，也未必能帶來更多安全保障?！?/p>
研究還發(fā)現(xiàn)，近年來SUV和皮卡的安全性有所提升，對(duì)轎車駕駛者的威脅大幅降低。然而，這種改善主要得益于車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，而非單純依賴于重量的增加。事實(shí)上，過度增加車重反而可能削弱這種改善效果。
數(shù)據(jù)顯示，在2011至2016年期間，重量超過2270公斤的SUV在與轎車碰撞時(shí)，造成轎車駕駛者死亡的風(fēng)險(xiǎn)比與其他轎車碰撞高出90%。但到了2017至2022年期間，這類重型SUV與轎車碰撞造成的死亡風(fēng)險(xiǎn)已降至僅比普通轎車高出20%，顯示出碰撞兼容性的顯著改善。
然而，盡管SUV和皮卡的結(jié)構(gòu)兼容性有所提升，但研究結(jié)果表明，過度增加車重對(duì)駕駛者本身的保護(hù)效果有限，卻會(huì)顯著提高對(duì)方駕駛者的死亡風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于低于平均重量的轎車來說，增加227公斤重量可以降低駕駛者死亡率，但對(duì)撞車駕駛者死亡率的影響相對(duì)較小。而對(duì)于高于平均重量的皮卡來說，增加相同重量則幾乎對(duì)駕駛者本人無保護(hù)作用，反而大幅增加對(duì)方駕駛者的死亡風(fēng)險(xiǎn)。
車輛重量的變化趨勢也影響了不同車種之間的兼容性以及風(fēng)險(xiǎn)差距。近年來，美國轎車的平均重量有所上升，與整體平均重量更為接近。而SUV的整體重量則趨于減輕，盡管仍有部分重型SUV存在。相反，皮卡則變得越來越重，這一趨勢可能進(jìn)一步加劇道路安全風(fēng)險(xiǎn)。
IIHS高級(jí)統(tǒng)計(jì)師Sam Monfort指出：“4000磅（約1814公斤）的平均重量本身沒有特殊意義，但它反映了當(dāng)前車輛重量的分布情況。較重的車輛往往撞上比自己輕的車，而較輕的車則較可能撞上比自己重的車。因此，選擇超重型車輛并不會(huì)讓自己更安全，反而可能增加對(duì)其他駕駛者的威脅?！?/p>
Harkey主席呼吁：“SUV和轎車的重量差距縮小是一個(gè)積極的趨勢。如果能讓皮卡變得更輕，將進(jìn)一步提升整體道路安全性。畢竟，許多駕駛者并不需要皮卡來承載重物?！边@一呼吁引發(fā)了公眾對(duì)道路安全問題的深入思考和討論。
