近期，中國汽車業(yè)掀起了一場前所未有的“AI革命”，多家知名車企幾乎在同一時(shí)間宣布與AI公司DeepSeek展開深度合作，將大語言模型技術(shù)深度融入其產(chǎn)品中。這一連串的官宣不僅讓業(yè)界震驚，更引發(fā)了資本市場的強(qiáng)烈反響。
2月初，吉利汽車率先打響頭炮，宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1實(shí)現(xiàn)深度融合。通過DeepSeek的技術(shù)支持，吉利將對星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側(cè)大模型等進(jìn)行深度優(yōu)化，以提升用戶體驗(yàn)。
緊隨其后，極氪和嵐圖也迅速宣布了與DeepSeek的合作。僅僅兩天后，寶駿、智己、東風(fēng)、零跑和長城五家車企又集體跟進(jìn)，宣布了類似的合作計(jì)劃。這場“AI上車”的競賽迅速升溫，小鵬汽車董事長何小鵬甚至預(yù)測，未來十年，AI將徹底改變汽車行業(yè)乃至全球硬件和軟件的發(fā)展格局。
資本市場的反應(yīng)同樣迅速。官宣當(dāng)日，吉利汽車港股股價(jià)大幅上漲超過5%，零跑汽車股價(jià)在短短三日內(nèi)累計(jì)上漲了12%，長城汽車A股更是一度逼近漲停。這場狂歡的背后，是車企們對AI大模型“上車”戰(zhàn)略的堅(jiān)定押注。它們認(rèn)為，誰能率先將大模型融入智能座艙與智能駕駛系統(tǒng)，誰就能在未來的市場競爭中占據(jù)先機(jī)。
DeepSeek作為一款性能出眾的國產(chǎn)開源大語言模型，其出現(xiàn)迅速為車企們找到了一條“彎道超車”的路徑。DeepSeek以“低成本、高適配、中文語境霸權(quán)”的優(yōu)勢，打破了技術(shù)壟斷壁壘，實(shí)現(xiàn)了“算力平權(quán)”。華福證券指出，DeepSeek的本質(zhì)是讓中小車企能夠以低成本接入頂尖AI能力，從而提升競爭力。
在智能座艙方面，DeepSeek強(qiáng)大的語言理解和生成能力能夠?qū)崿F(xiàn)更自然流暢的多輪對話和上下文理解交互。用戶不再需要刻板地發(fā)出指令，只需像和朋友聊天一樣就能讓車輛完成各種操作。在智能駕駛領(lǐng)域，DeepSeek的多模態(tài)能力可以加速復(fù)雜場景決策模型的訓(xùn)練效率，提升智能駕駛的安全性和可靠性。同時(shí)，通過DeepSeek的優(yōu)化，車企可以降低對高算力硬件的依賴，從而降低研發(fā)成本。
然而，這場狂歡背后也隱藏著不少隱憂。首先，隨著多家車企紛紛宣布與DeepSeek合作，同質(zhì)化競爭的問題逐漸凸顯。大家的宣傳話術(shù)幾乎一致，都聚焦在“多輪對話”“場景理解”等概念上，差異化優(yōu)勢尚未顯現(xiàn)。其次，安全性和合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。雖然DeepSeek強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)，但當(dāng)多家車企共用同一模型時(shí)，數(shù)據(jù)收集和應(yīng)用場景的增加可能會加大用戶信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。AI大模型行業(yè)競爭激烈，更新迭代迅速。如果DeepSeek不能持續(xù)保持領(lǐng)先地位，車企可能需要重新選擇合作伙伴，這將增加成本和不確定性。
在這場“AI上車”的競賽中，車企們的分歧也越來越明顯。比亞迪、長安等頭部玩家依然堅(jiān)持自研路線，試圖以“全棧自研”對抗第三方模型依賴。而另一邊，吉利、東風(fēng)等車企則選擇與DeepSeek等AI公司合作，借助外部力量提升競爭力。這場“開放派”與“封閉派”的較量，或許將決定未來汽車行業(yè)的發(fā)展格局。
