進入2025年，中國汽車市場迎來新的轉(zhuǎn)折點。盡管2024年在報廢更新和置換更新政策的雙重激勵下，國產(chǎn)狹義乘用車新車零售銷量沖刺至2289.4萬輛的歷史高位，僅次于2016年和2017年的紀錄，但新年首月市場卻遭遇了寒流。
乘聯(lián)會于2月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量顯著下滑至179.4萬輛，同比跌幅達到12.1%，這是自去年2月以來，國內(nèi)乘用車市場再次經(jīng)歷單月兩位數(shù)跌幅。
在整體市場不振的背景下，吉利汽車憑借吉利、極氪和領(lǐng)克三大品牌的強勁表現(xiàn)，特別是銀河系列新能源車的快速增長，1月在國內(nèi)市場銷量達到24.0萬輛，超越比亞迪，奪得當月零售銷量榜首。這一成績不僅刷新了吉利的同期銷量記錄，也超越了其去年11月的單月最高零售成績。
比亞迪雖位居第二，但銷量依然穩(wěn)健，達到20.0萬輛。長安汽車和奇瑞汽車分別以12.2萬輛和11.9萬輛的成績緊隨其后，位列第四和第五。值得注意的是，在1月車企零售銷量十強中，吉利和奇瑞是僅有的兩家實現(xiàn)同比正增長的車企。
在批發(fā)市場方面，比亞迪憑借國內(nèi)和海外市場的雙重發(fā)力，1月銷量高達29.6萬輛，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。吉利汽車和奇瑞汽車分別以26.7萬輛和22.0萬輛的成績位列第二和第三，且同比均實現(xiàn)正增長。上汽通用五菱雖然在銷量上只有6.0萬輛，但增幅高達96.5%，位列批發(fā)銷量十強中的第九位。
從合資品牌來看，一汽-大眾雖然依然位居零售市場前三，但與長安和奇瑞的差距正在縮小，反超的可能性不容忽視。南北豐田同樣面臨市場壓力，同比跌幅均超過10%，且僅有廣汽豐田在批發(fā)榜單中占有一席之地。上汽大眾、華晨寶馬和特斯拉中國也位列車企零售與批發(fā)十強中的合資車企之列。
在細分領(lǐng)域，由于新一輪報廢更新和置換更新政策剛出臺，效果尚未顯現(xiàn)，加之春節(jié)前后縣鄉(xiāng)市場對燃油車的偏好，1月零售與批發(fā)市場的新能源滲透率均回落至50%以內(nèi)，分別為41.5%和42.3%。盡管如此，新能源零售和批發(fā)銷量依然創(chuàng)下歷史新高，分別達到74.4萬輛和88.9萬輛。
值得注意的是，盡管傳統(tǒng)燃油車市場整體萎縮，但部分熱銷車型依然表現(xiàn)出色。1月銷量超過2萬輛的22款車型中，有12款車的絕大部分銷量來自燃油車，其中長安CS75、吉利星越、大眾速騰、日產(chǎn)軒逸和奇瑞瑞虎8等車型均躋身銷量前十。
隨著各大車企加大海外市場的拓展力度，并引入大量插混車型，乘用車的新能源出口量持續(xù)走強。1月新能源出口量創(chuàng)下36.6%的歷史新紀錄，出口量達到13.9萬輛。這一趨勢預(yù)計將在未來一段時間內(nèi)繼續(xù)推動國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展。
