車市風云再起，波動趨勢明顯加劇。今年年初，乘聯分會已預警1月車市將面臨大幅波動，受外部經濟環(huán)境和季節(jié)性需求，特別是春節(jié)效應的影響顯著。如今，隨著最新的乘用車零售數據公布，這一預測得到了確鑿的驗證。
據統計，今年1月，全國乘用車市場零售量為179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%，創(chuàng)下了歷史低位，僅次于去年1月41%的環(huán)比降幅。這一數據直觀地展示了車市當前的嚴峻形勢。
在細分市場中，合資品牌的表現同樣不容樂觀。1月，合資品牌乘用車零售量為49萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降30%。其中，德系、日系和美系品牌的零售份額均出現下滑，顯示出合資品牌在中國市場面臨的挑戰(zhàn)日益嚴峻。
相比之下，豪華車品牌雖然也面臨同比下降15%和環(huán)比下降28%的壓力，但其零售份額仍保持在11.6%，顯示出一定的市場韌性。然而，豪華車品牌同樣未能逃脫市場波動的沖擊。
值得注意的是，自主品牌在這場波動中嶄露頭角，成為車市的主力軍。比亞迪、吉利、奇瑞和長安等品牌繼續(xù)占據領先地位，廠商銷量份額從去年的38%上升至今年1月的46%。乘聯分會指出，這標志著傳統自主企業(yè)在新能源轉型方面取得了顯著成功。
數據進一步顯示，1月國內零售中，自主品牌的新能源車滲透率高達60.6%，遠超豪華車的20%和主流合資品牌的3%。這一數據凸顯了自主品牌在新能源車市場的領先地位。
與此同時，新能源乘用車市場也呈現出強勁的增長勢頭。盡管1月新能源乘用車零售銷量同比下降42.9%，但同比仍增長10.5%，達到74.4萬輛。新能源車的國內零售滲透率也達到了41.5%，較去年同期提升了9個百分點。
然而，新能源乘用車市場的滲透率在1月出現了一定程度的下滑，乘聯分會分析指出，這是由于春節(jié)前后縣鄉(xiāng)市場購車高峰期中，燃油車占比偏高所致，屬于正常的季節(jié)規(guī)律。
在出口方面，新能源乘用車表現搶眼。1月新能源乘用車出口量同比增長29.4%，環(huán)比增長13.9%，占乘用車出口的36.6%。其中，比亞迪以66336輛的出口量領跑市場。
展望未來，乘聯分會對2月乘用車市場持樂觀態(tài)度，預計銷量將穩(wěn)步增長。隨著春節(jié)后各行各業(yè)的生產經營出口逐步恢復，以及中老年外出務工者考慮本地就業(yè)和創(chuàng)業(yè)的趨勢增強，車市有望迎來一波利好。
然而，盡管車市整體呈現增長趨勢，但行業(yè)利潤卻面臨嚴峻挑戰(zhàn)。2024年，汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，遠低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。價格戰(zhàn)的持續(xù)、成本上升以及市場競爭加劇是導致利潤下滑的主要原因。
因此，乘聯分會呼吁，應積極推動“油電同強”戰(zhàn)略，穩(wěn)定燃油車消費，同時加大新能源車市場的支持力度。通過稅費公平化、取消不合理限制、統一環(huán)保和積分管控標準等措施，推動汽車行業(yè)實現健康、可持續(xù)的發(fā)展。
