在2024年的汽車市場，新能源與燃油車的較量依舊如火如荼。作為中國消費者偏愛的品牌之一，大眾汽車在這一年中取得了不俗的成績。
具體來看，一汽大眾全年交付量達(dá)到了165萬輛，穩(wěn)坐國內(nèi)合資車企的頭把交椅。其中，大眾品牌貢獻(xiàn)了92.8萬輛，奧迪品牌為61.11萬輛，捷達(dá)品牌也有12萬輛的佳績。而上汽大眾同樣表現(xiàn)不俗，全年交付120萬輛，大眾品牌獨占114萬輛，成為合資單一品牌的銷量冠軍。南北大眾的雙雙發(fā)力，再次證明了大眾汽車在中國市場的深厚底蘊。
然而，在大眾汽車輝煌的背后，其純電動車品牌ID.系列卻顯得有些黯淡。盡管ID.系列對標(biāo)的是特斯拉Model Y、小鵬G6、樂道L60等熱門車型，但上市后的反響卻遠(yuǎn)不及這些競品。年輕化的定位和跨界設(shè)計并未能為其帶來預(yù)期的銷量增長。
究其原因，ID.系列在產(chǎn)品力上的不足是關(guān)鍵因素之一。在三電系統(tǒng)方面，ID.系列仍在使用400V平臺，而同級別的小鵬G6已經(jīng)采用了800V快充技術(shù)，充電速度顯著提升。這使得ID.系列在充電效率上處于劣勢，難以滿足消費者對快速充電的需求。
在智能駕駛和車機系統(tǒng)方面，ID.系列也未能展現(xiàn)出足夠的競爭力。與眾多國產(chǎn)車相比，其智能駕駛和車機系統(tǒng)缺乏亮點，難以吸引年輕消費者的目光。這一問題并非ID.系列獨有，而是外資品牌在中國市場普遍面臨的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，豐田等外資品牌已經(jīng)開始與中國科技公司展開深度合作，大眾汽車也選擇了與大疆合作提升智能駕駛能力。
更令人遺憾的是，ID.系列在降價的同時，產(chǎn)品力還出現(xiàn)了縮水。為了提振銷量，ID.系列在上市后不久就推出了改款車型，并全系降價4萬元。然而，與降價相伴的是配置的縮水，尤其是電池容量的減少和續(xù)航里程的縮短。這種以犧牲產(chǎn)品力為代價的降價策略，并未能換來銷量的顯著提升，反而讓消費者對ID.系列的誠意產(chǎn)生了質(zhì)疑。
面對激烈的市場競爭和消費者日益多樣化的需求，大眾安徽作為大眾汽車在中國的新合資公司，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如果不能及時轉(zhuǎn)變思路，提升產(chǎn)品力，恐怕會錯過新能源汽車市場的最佳發(fā)展時機。值得慶幸的是，大眾安徽已經(jīng)意識到了這一問題，并通過與小鵬汽車等中國企業(yè)的合作，積極尋求改變和創(chuàng)新。我們期待大眾安徽能夠盡快拿出更具競爭力的產(chǎn)品，為消費者帶來更多選擇。
