近期，國內新能源汽車市場迎來了一場前所未有的風暴，不僅新車上市數量創(chuàng)下歷史新高，市場競爭的激烈程度也達到了新的頂點。然而，在這場激烈的角逐中，僅有少數幾款新車能夠突破月銷量萬臺的大關，而眾多乘用車品牌中，盈利的更是屈指可數，僅三家車企在這場戰(zhàn)役中幸存。
比亞迪，作為新能源汽車領域的領頭羊，近日被曝出向供應商發(fā)送了一封要求降價10%的郵件。郵件中，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、乘用車首席運營官何志奇明確表示，為了應對2025年新能源汽車市場的激烈競爭，比亞迪需要整個供應鏈共同努力，持續(xù)降低成本。這一要求從2025年1月1日起生效，并要求供應商在12月15日前通過SRM系統提交降價后的價格。
此郵件一出，迅速在網絡上引起了軒然大波。緊接著，一封疑似供應商回應比亞迪的郵件也被曝光，該供應商對比亞迪的降價要求表示強烈不滿，并呼吁比亞迪停止無底線的壓榨行為，推動供應鏈的良性發(fā)展。然而，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛隨后在微博上回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例，比亞迪提出降價目標并非強制要求，而是基于規(guī)模化大量采購的需求，雙方可以協商推進。
事實上，比亞迪并非唯一一個要求供應商降價的車企。上汽大通也于近日向供應商發(fā)出了類似的通知，要求供應商在材料成本優(yōu)化和生產工藝改進等方面給予支持，以應對復雜形勢下的生存壓力。這一趨勢表明，車企在面對市場競爭時，紛紛將成本控制作為了重要手段，而上游供應鏈則成為了這一策略的承擔者。
據相關媒體報道，博世中國區(qū)總裁徐大全在接受采訪時透露，去年車企打價格戰(zhàn)時，博世收到的平均降價要求是15%，而今年更是達到了20%。這一消息無疑給整個供應鏈帶來了巨大的壓力。作為汽車供應鏈的巨頭，博世尚且如此，那些沒有太高溢價能力的中小型供應鏈所面臨的困境可想而知。在廣州車展上，供應商們的存在感明顯減弱，除了少數頭部企業(yè)外，大多數供應商在營銷方面都變得低調起來。這背后，或許正是供應鏈生態(tài)不容樂觀的寫照。
面對這一困境，車企和供應商都需要深刻反思。車企在追求市場份額和利潤的同時，不能忽視對供應商的合理利益保障；而供應商則需要在技術創(chuàng)新和成本控制方面下更大功夫，以應對日益激烈的市場競爭。只有這樣，才能共同推動整個汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
