隨著新能源汽車市場的蓬勃興起，動力電池需求量急劇攀升，然而這一趨勢卻帶來了產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配失衡的難題。廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表達對動力電池成本高漲的憂慮，這一憂慮在2024年末變得更加嚴(yán)峻。
2024年第三季度，廣汽集團遭遇了罕見的近14億元虧損，這一數(shù)據(jù)與新能源車銷量占比的提升形成了強烈反差。隨著新能源車銷量的增長，廣汽集團對寧德時代的電池采購量亦大幅增加，進一步推高了成本壓力。廣汽的遭遇并非孤例，多家汽車制造商同樣面臨“增產(chǎn)不增收”的困境，甚至有的企業(yè)如極越已走到“解散”的邊緣。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車總銷量超過3100萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷接近1300萬輛，均創(chuàng)下歷史新高。然而，行業(yè)的繁榮并未帶來全面的利潤提升。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2024年前11個月，汽車行業(yè)收入同比增長3%，但利潤卻同比下降7.3%，利潤率僅為4.4%，遠低于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均水平。其中，11月汽車行業(yè)利潤更是同比下降35%，利潤率降至3.3%。
從長期趨勢來看，汽車行業(yè)的利潤率持續(xù)下滑，從2017年的7.8%降至2024年的4.4%左右。在2024年前三季度，國內(nèi)上市車企中，僅有比亞迪、吉利、長城、賽力斯等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了凈利潤增長。而在純電動車領(lǐng)域，尚無一家企業(yè)盈利，蔚來、小鵬等知名企業(yè)仍處于巨額虧損之中。經(jīng)銷商同樣面臨困境，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，經(jīng)銷商虧損比例高達50.8%，盈利比例僅為35.4%。
與整車制造商的艱難處境形成鮮明對比的是，寧德時代在動力電池領(lǐng)域的表現(xiàn)尤為亮眼。根據(jù)動力電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2024年1至9月，寧德時代在國內(nèi)動力電池裝車量市場份額達到45.9%，同比提升3.1個百分點。在三元鋰電池領(lǐng)域，寧德時代的市場份額更是高達七成，幾乎處于絕對壟斷地位。憑借在國內(nèi)市場的強勢地位，寧德時代擁有定價權(quán)，能夠輕松獲取高額利潤。
寧德時代的財報數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，公司營業(yè)收入為922.78億元，同比減少12.48%；但凈利潤卻高達131.36億元，同比增長25.97%，凈利潤率高達14.24%。更為驚人的是，寧德時代的毛利率在第三季度達到了31%，遠高于行業(yè)平均水平。寧德時代的CFO鄭舒表示，這主要得益于主要材料價格的下降以及技術(shù)層面的優(yōu)化。
